Tylny napęd jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt sześć Buick Riviera skończyło się dzielić niektóre z blaszanych wytłoczek na Tornado jest. Oba samochody używane ten sam kaptur, dach, szyby i drzwi wewnętrzne. Rama i podwozie, choć były bardzo różne. Według głównego inżyniera ciała Buick, George R. Ryder, Riviera z 1966 r rama w kształcie krzyża używany podobny do poprzedniej generacji, ale wyłączne do Buick Riviera, z 119-calowym rozstawie osi do 1966-1970, dwa cale dłuższy niż w 1963-1965 . Największa
1966 Riwiera podzielił również progi bieguna na Tornado i tylną część płycie podłogowej w Tornado jest. Riviera miał konkretne oparciach stóp, lecz wspólne podłogę od państw tyłu trzeci ramki. Wreszcie Ryder zwraca uwagę, że 1966-1970 Riwiera stał nieco wyższy niż coupe pierwszej generacji. Teraz miał jeden przegub Kardana w układzie napędowym zamiast podwójnej. Największa
Nie ma wątpliwości, że Buick podjął właściwą decyzję w dzieje z tylnym napędem. Po pierwszym roku Tornado, w przypadku sprzedaży Toronados i riwiery prowadził karku i szyi, Rivieras pochwalić Toronados o prawie 100 procent w latach 1967-1969, a od około 33 procent do 1970 roku
W następnej części, dowiedzieć się więcej o . historia za projekt Buick Riviera Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Buick Riviera Origins Największa
Gdy GM Buick Riviera zaprojektował w 1963 roku i na nowo go w 1966-1970, jego prawdziwa konkurencja nie była Tornado - to był Ford Thunderbird. Oryginalny jedno tysiące dziewięćset sześćdziesiąt trzy Buick Riviera dał GM bardzo potrzebne wejście na rynek luksusowych osobowych czteroosobowy. Zanim przyszedł, Thunderbird miał, że nisza rynkowa wszystkich do siebie. Największa
Jednak celem pierwszego Buick Riviera była nie tylko wypełnić dziurę. Był on również na zwiększenie Buick obraz, i to tak, że z sukcesem. Przez takich samochodów jak Riviera, Wildcats, a skowr
