Na koniec 1951 roku Spółka zaprzestała budowy przetworniki dwa koła napędowe, z wyjątkiem sporadycznych specjalne zamówienie. Nazwa Willys stawał się synonimem napędem na cztery koła. Przez 1956 roku, ponad 90 procent produkcji Willys było pojazdów na cztery koła napędowe, z jednośladów ograniczone do niektórych wagonów i paneli stacji, a także nowego Dispatcher handlowej serii zasadniczo na dwa koła napędowego Jeep CJ. Największa
W tym momencie, oprócz drobnych wykończenia i mechanicznych aktualizacjach, samochody Jeep pozostały praktycznie niezmienione. Tymczasem ciężarowe konkurentów ewoluowała, zyskując większe i przestronniejsze kabiny; większe łóżka ładunków; więcej opcjonalne wyposażenie, w tym luksusowe dotyka dawniej ograniczony do samochodów osobowych. I nieuchronnie, zaczęli oferować wersje napędu na cztery koła. Oczywiście, że to tylko kwestia czasu, zanim rywale będą przekroczenia zakorzenioną pozycję jeepa. Największa
Willys zarządzanie, zdając sobie sprawę, że potrzebne do reagowania na konkurencję, zaczął określone plany dla nowej gamy samochodów ciężarowych z kabinami i organów były bardzo nowoczesne. Ustaw, aby ich debiutów w 1957 roku, to oni w pierwszej kolejności wszystkie nowe samochody Jeep od 1947. Największa
Stylizacja była dziełem Brooks Stevens, z siedzibą w Milwaukee projektant przemysłowy na uchwycie z Willys od połowy lat czterdziestych. Stevens wystąpił z awangardową stylistyką, która miała swoje elementy stylistyki z dużych ciężarówek kabiną nad silnikiem, że ciągnionych ładunków na trasach biegowych Największa
Aby dać nowych samochodów ciężarowych o ". Wygląd rodzina, " przód urodziła siedem krata gniazda, które natychmiast zidentyfikować go jako pojazd Jeep. Ochrzczony " Napastnik sterowania, " projekt był bardzo charakterystyczny i sprytny. To pod warunkiem pełnym rozmiarze nośność w małym - niemal małe - wielkości zewnętrznej. Choć większość kompaktowych pomiarów, to chwalił przestronne kabiny i zaskakująco duże łóżko. Forward Kontrola (lub FC) Seria dozwolone Willys outflank konkurencję, oferując coś zupełnie innego od innych producentów. To musi wydawało się właściwym podejściem dla małej firmy jak Willys. Największa
Inżynieria był pod kierownictwem AC Sampietro. Dwie serie byłyby oferowane początkowo. Mniejszy FC-150 został zbudowany na rozstaw osi 81-calow
