Henney dyrektor Preston Boyd powiedział Feldmann, że ich firma spędziła blisko $ 10,000 w pierwszym Pan Am i będzie musiał pobierać ponad $ 18.000 za sztukę za kopie, w tym nad głową i wynagrodzenie Arbib jest. Ale jego szacunek najwyraźniej dotyczyły tego jednego samochodu, a nie wersja produkcyjna Największa
Choć Feldmann przechowywane próbuje sprzedać Packard na idei przynajmniej małym przebiegu (". Nie uważasz, że to niezwykłe, że zainteresowanie ten samochód jest nadal tak chętnie "? zapytał w lipcu), nie więcej niż sześć Pan Amerykanie zostały zbudowane. Widocznie koszt zniechęca Packard od myśli, nawet ograniczonej produkcji Największa
Aby dowiedzieć się o pierwszym pojazdem zbudowanym off Pan American, czytaj dalej na następnej stronie Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobaczyć..: Największa
jedno tysiąc dziewięćset pięćdziesiąt trzy Packard Caribbean Największa
W październiku 1952 roku, Packard zdecydował się zaoferować ograniczone bieganie " Sports Cars " że w odpowiednim czasie, pojawiły się w 1953 Packard Caribbean, który był pierwszą produkcją Karaibów. (Pan American samochodów sportowych, które doprowadziły bezpośrednio do Karaibów, zainspirowała serię pseudonimami z Ameryki Łacińskiej smaku: " Balboa " w 1953 roku, za jednorazową showcar; " Pacyfik " i " Panama " w 1954 roku ., dla Packard i Clipper hardtops) Aby utrzymać w ryzach ceny, firma unikała cięcia i opuszczania; z myślą o sprzedaży, zarządzanie nalegał na pojemności sześciu pasażerów. Największa
Karaiby (akcent na trzecią sylabę, proszę) więc przybył jako kabriolet pełnowymiarowego udostępniania większości blachy z ragtop akcji. Kłopot polegał na tym, standardowy kabriolet Packarda była musztarda po obiedzie, jazda działalności przedsiębiorstwa krótszy, 122-calowy rozstaw osi i bardziej konkurencyjne niż z Buick Cadillac. Aby obejść ten problem obrazu, Packard prostu wyceniony na
