Biorąc pod uwagę sukces naziemnego radaru dopplerowskiego w pomoc samolotu avoid uskoku wiatru, inżynierowie starali się rozwijać onboard System radaru dopplerowskiego do wykrywania turbulencji przed samolotem. W 1999 roku dwie firmy elektronika, AlliedSignal Aerospace i Rockwell Collins, rozwinęła się w powietrzu, które mogą wykryć systemu ścinanie wiatru. Jednak urządzenia te mogą być używane tylko w czasie lądowania podejścia, ponieważ nadajnik radaru znajduje się pod nosem i punktów samolotu nieznacznie w dół. Aby system przydatne w locie, inżynierowie pracowali na drodze do punktu wiązki prosto z samolotu, który jest na cruising wysokość. Największa Korzystanie światła laserowego do wykrywania Szorstki Air
Kolejny producent ma współpracuje z NASA i NCAR opracowanie detektora turbulencji w powietrzu, który jest podobny w zasadzie radaru dopplerowskiego, ale wykorzystuje fale świetlne. System o nazwie Airborne Spójna Lidar Advanced Measurement w locie (ACLAIM), został opracowany przez Centrum Lotów NASA Dryden Badawczego w Kalifornii, przez spójnego Technologies Incorporated, Lafayette, Kolorado. (Lidar oznacza "detekcji natężenia światła i począwszy"). System ten nadaje się wiązkę laserową, które odbijają się od kurzu oraz innych drobnych cząstek w powietrzu wykorzystuje przesunięcie Dopplera do pomiaru prędkości i kierunku ruchu cząstek. Wszelkie istotne zmiany w ruchu cząstek w przodzie samolotu na niebie jest wyraźne wskazanie turbulencji. Największa
Wersja naziemne systemu ACLAIM został przetestowany ziemi w połowie 1997 roku i był w stanie wykryć Turbulencja w drodze kolejnych samolotów, które były do lądowania. Jednak jednostka testowa zatrudniony stały promień. Do stosowania w samolotach, wiązka musi zamiatać po niebie przed samolotu w poszukiwaniu trudnych warunkach. Największa
Kolejny system, na podstawie oceny w 1999 roku używany wiązki lasera do wykrywania budzenia turbulencje poprzez pomiar nie ruch cząstki w powietrzu, ale akustycznego (dźwięku) energii generowanej przez ich przemieszczania się w różnych warunkach pogodowych. System, nazwany SOKRATES (czujnik optycznie charakteryzujących pierścienia-Eddy atmosferyczne Turbulence emanująca dźwięku), został opracowany przez bezpieczeństwa lotów Technologii New London w stanie Connecticut. LLP opiera się na założeniu, że turbulencja powoduje zmiany gęstości powietrza, który
