W jaki sposób pozytywny wentylacji skrzyni korbowej (PCV) system pracy?

wej wymaga recyklingu tych gazów przez zawór (nazywane, odpowiednio, zawór PCV) do kolektora ssącego, gdzie są one pompowana z powrotem do cylindrów na kolejny strzał w spalaniu. To nie zawsze jest pożądane, aby te gazy w butlach, ponieważ wydają się być w większości powietrze i może sprawić, że mieszanki gazowo-powietrznej w cylindrach zbyt chude - to jest zbyt niski na benzynę - dla efektywnego spalania. Więc przedmuchy gazów powinny być poddane recyklingowi tylko, gdy samochód porusza się z małą prędkością lub na biegu jałowym. Na szczęście, kiedy silnik pracuje na biegu jałowym ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym jest niższe niż ciśnienie powietrza w skrzyni korbowej, i to tym niższe ciśnienie (które czasem zbliża się do czystej próżni), która zasysa przedmuchy gazów przez zawór PCV i powrotem do spożycie. Gdy silnik przyśpiesza, to ciśnienie powietrza wzrasta kolektorze dolotowym i zasysania zwalnia, zmniejszenie ilości wydmuchowej gaz zawracany do cylindrów. To jest dobre, bo przedmuchy gazów nie są potrzebne, gdy silnik przyspiesza. W rzeczywistości, kiedy samochód znajduje się na szybkość, ciśnienie w kolektorze dolotowym mogą rzeczywiście staje się wyższe niż ciśnienie w skrzyni korbowej, potencjalnie zmuszając przedmuchy gazy z powrotem do skrzyni korbowej. Ponieważ cały sens pozytywny skrzyni korbowej jest utrzymanie tych gazów z skrzyni korbowej, zawór PCV przeznaczona jest do zamykania, kiedy to nastąpi i blokują ujście gazów. Największa PCV systemu oleju i powietrza Separator

Skrzynia korbowa w samochodzie, jest używana jako miejsce do przechowywania oleju, zwykle w naczyniu znajduje się poniżej wału korbowego. Podczas gdy wał korbowy i olej nie są przeznaczone do kontaktu (bo gdyby tak było olej dostanie pienił się jak gruby, czarny koktajl mleczny), opary oleju można jeszcze znaleźć drogę do przedmuchy gazów. To nie jest dobry pomysł, aby te opary oleju być zawracany z powrotem do cylindrów wraz z uderzeniem-gazów, ponieważ sprawiają, że mieszanina gazu i powietrza zbyt palne, co odpowiada obniżeniu liczbę oktanową benzyny, które w niektórych silników może obniżyć wydajność lekko starszych silników mogą nawet spowodować rykoszetem gdy mieszanina gazu i powietrza spala się przedwcześnie. Opary oleju może również pokryć wlot powietrza z tłustej warstwy, stopniowo zatkania przepływu powietrza w czasie. Jeśli nie jechać wysoki pojazd wydajności, problemy te nie są dokładnie niezbędne do pracy w samochodzie i nagromadzenie ropy