Choć może wydawać się nieskuteczne, mają mnóstwo rur, a nie tylko jeden, naprawdę, wszystkie te segmenty służyć jakiemuś celowi. Na jedną, gięcia rur jest ciężka praca, i łatwiej jest podłączyć małe segmenty kątowe do rur prostych, niż jest kształtowanie jeden długi, drogie, ciężkie rury, aby dopasować każdy obrys samochodu. Ponadto, części układu wydechowego zużywają się w regularnych odstępach czasu (w zależności oczywiście od producenta, w jego materiałów, warunków jazdy i czynników środowiskowych). Jest to łatwiejsze i mniej kosztowne, aby zastąpić jeden zardzewiały-out segment rury, uderzył się tłumik lub zużyty katalizator, niż byłoby to zainstalować cały nowy system. Największa
Można się zastanawiać, jak te wszystkie rury pasują do siebie. Cóż, niektórzy końce zachodzą na siebie, podczas gdy inne są kojarzone koniec-koniec; ale nie bez odrobiny pomocy Największa innych składników spalin. - nagłówki, wieszaki i bardziej
Omówiliśmy różne rury pierwsze, ponieważ są najbardziej widoczne, a występujące elementy układu wydechowego, i dlatego, że są wszędzie. Lecz system wydechowy rzeczywiście zaczyna się od nagłówka wylotowego (znany również jako kolektor spalin). Nagłówek wygląda serii sąsiednimi rurami sklejone razem (choć to często wykonane z odlewanego metalu ciężkiego). Gromadzi spaliny bezpośrednio z silnika, więc jest zaprojektowany tak, każdy kolegów otwarcia z jednym z portów wydechowym, z kołnierzami, które tworzą szczelne, aby zapobiec wydostawaniu się spalin. Stąd, wydech zaczyna jej przepływ przez różnych rur i innych elementów. Największa
uszczelki, które są wyposażone między każdym przewodem odgrywają bardzo ważną rolę. Jest to trudne, jeśli nie niemożliwe, do utworzenia bezbł
