chłodnicy samochodu działa jako wymiennik ciepła, przenosząc nadmiaru ciepła z płynem chłodzącym silnika w powietrzu. Chłodnica składa się z rur, które prowadzą płynu chłodzącego, pokrywę ochronną, która jest w rzeczywistości zawór ciśnieniowy i zbiornik z każdej strony, aby złapać nadmiaru płynu chłodzącego. Ponadto, rury prowadzące płynu chłodzącego zazwyczaj zawierają turbulizator, który agitates wewnątrz płynu. W ten sposób, płyn chłodzący jest zmieszany razem chłodzenia cały płyn równomiernie, a nie tylko chłodzenia płynu, który dotyka ścianek rur. Poprzez tworzenie turbulencji wewnątrz rur, płyn może być bardziej efektywnie wykorzystane. Największa
Gdy płyn chłodzący przegrzewa, rozszerza się, co powoduje, że płyn stać ciśnieniowa. Kiedy wchodzi do chłodnicy, ciśnienie wzrasta jeszcze bardziej, bo to w zamkniętej przestrzeni. Nasadka grzejnik działa jak zawór upustowy, otwierający się przy punkcie maksymalnym ciśnieniem. Zazwyczaj mieści się przy gęstości 15 funtów na cal kwadratowy (psi). Gdy ciśnienie płynu wewnątrz grzejnika nie przekracza 15 psi, zmusza zawór otwarty, umożliwiając odprowadzanie ciepła, a nadmiar płynu chłodzącego do przepełnienia zbiornika po każdej stronie grzejnika. Kiedy grzejnik stygnie, płyn chłodzący w zbiornikach przelewowych zostaje wciągnięty z powrotem do pompy, kontynuuje swoją drogę przez układ chłodzenia. Największa
Pojazdy z przekładniami automatycznymi chłodzenia oleju przekładniowego w ten sam sposób, z oddzielnym izolujące ciepło Układ wymiany wbudowany w grzejnik. Ten dwuetapowy proces chłodzenia oleju przekładniowego jest równoznaczne z grzejnika w grzejniku. Jak podgrzewany płyn transmisyjny wchodzi chłodnica transmisja, rozgrzać olej jest wymieniane z płynu chłodzącego w chłodnicy, co chłodnicy oleju przekładniowego podczas ogrzewania płynu chłodzącego zamiast. Następnie ciepło płynu chłodzącego jest przekazywane do powietrza w samej chłodnicy. Największa