Jak w Maranello i 612, przekładnia zamontowana z tyłu jako transaxle, ze standardowymi wybór z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową sekwencyjną instrukcji F1 Ferrari. Wskaźniki w obie były nieco krótsze (liczbowo wyższy) w porównaniu do 612 uzębienia dla lepszego przyspieszenia, a skrzynia biegów F1 ma nowego " superszybkie " . elektrohydrauliczny mechanizm zmniejszona shift lag z Maranello jest zaledwie 250 milisekund do 100 milisekund Największa Ferrari 599 GTB Fiorano Obchodzenie Największa
Również na ręce - dosłownie - była dynamika pojazdu manettino sterownik Ferrari, pokrętło obrotowe zamontowane na kierownica na " godzina czwarta ". (Czerwony przycisk silnik start siedział odwrotnie na " godzina ósma "). W 599, manettino kontrolowany pięć zestawów parametrów regulujących działanie przepustnicy, F1 punktów zmiany biegów i gładkość oraz interwencji Ferrari " F1- trac " stabilności /trakcji System sterowania Największa
Również w ramach jej kompetencji było zawieszenie kierowcy regulowany SCM, inicjały oznaczające ".. Magnetoreologiczna kontrola zawieszenia " Dotyczyło to amortyzatory ze specjalnego płynu, który natychmiast zmieniła lepkość, a tym samym tłumienie jędrność, kierowanego przez prąd elektryczny. Ferrari rozwinął go w połączeniu z Ameryki Delphi Corporation, która dostarczyła podobny system dla Chevrolet Corvette 2003 i kilku późniejszych General Motors samochodów.
Wersje do kontroli stabilności F1-Trac także zwiększonej roadability. Jak Ferrari wyjaśnił, zaktualizowany System " monitoruje prędkość obu kół przednich i tylnych i oferuje predykcyjną oprogramowanie, które szacuje maksymalną dostępną przyczepność z góry, porównuje te informacje z [] zapisanego w pamięci modelu dynamiki pojazdu ... i dostosowuje jej reakcje w zależności, optymalizując trakcję poprzez modulowanie dostawę mocy ". Ferrari twierdzi to jako pierwszy na świecie, podczas gdy twierdząc, że pod warunkiem, " łatwiejszy, płynność jazdy wysokiej wydajności ". Największa
Ferrari 599 GTB Fiorano manettino miał " Ice " i " niskiej przyczepności " Pozycje dla trudnej pogody, ale zapaleni piloci zwrócić większą uwagę na pozostałe trzy: corsa (Race), dając najbardziej agresywnych właściwości; Sport, zapewniając " najlepszą równowagę pomiędzy stabilnością i osiągów na drodze, &qu
