:. Recenzje, oceny, ceny i specyfikacje na obecnym Jaguar składzie z redaktorów auto z Przewodnik Konsumentów Największa
Jaguar SS 100 weszła w rozwój w drugiej części roku 1935. W porównaniu do swojego poprzednika, Jaguar SS 90, silnik poprawa była wielka nowość.
zawadiacki, szybkie i niedrogie, Jaguar SS 100 był druzgocący sukces komercyjny. Największa Dzięki pracy wykonanej przez konsultanta Harry Weslake nowego SS Jaguar sedan, wprowadzony w tym samym czasie, Jaguar SS 100 przybył z głowica cylindra na górze-zaworowy. Podwójne gaźniki, teraz SUS zamiast starszych szmaty, jeszcze na lewej stronie, ale kolektor wydechowy został przesunięty w prawo dokonania skutecznej konstrukcji krzyżowej. Nawet na dzień, nie było to zaskakujące technologii, główka została obsadzona w żelazo i obsługiwane przez popychacze zaworów. Ale geniusz Weslake w jakiś sposób wyczarować zaskakujące wyniki. Lyons poprosił go, aby podnieść moc zawór po stronie 2,7-litra z 75 KM do około 90. Z jego napowietrznych grzybka, Weslake podniósł ją ponad 100; na hamowni, silnik 105 KM Test pokazał na 4.500 rpm. Jednostka produkcyjna była prawie tak dobre: 104 na 4600. Choć niewiele się zmieniły od SS 90 w podstawowych wymiarach i konstrukcji podwozia podstawowej, Jaguar SS 100 przybył z nieco innym układem kierowniczym i wiele większymi hamulcami obsługiwanych przez pręt, a nie kabel. Zawieszenie zostało zmienione także z niektórymi częściami przyjęła od nowego sedana. Co ciekawe, przednie amortyzatory były teraz połączenie Hartford tarcia i Luvax wstrząsy hydraulicznych, ale tylko te ostatnie były wykorzystywane z tyłu. Opony były tej samej wielkości, ale teraz były druciane koła dostarczone przez Dunlop zamiast Rudge, i miał różne węzły. Wizualnie, największa zmiana od SS 90 do Jaguar SS 100 wystąpił z tyłu
