Jaguar SS 100

erminie. Ale twoje nogi znikły w długim, wąskim tunelu, a to stwarza poczucie bezpieczeństwa kompensacji, a jeśli już do kabury. To cudowne wielkie maski z czterema rzędami żaluzji dominuje pogląd. Wydaje się niezwykle długo; faktycznie mierzy 49 1/18 cali wzdłuż chromowanej fortepianu zawiasu łączącego swoje dwa " motyla " Sekcje. Wystające się dumnie po obu stronach są ogromne reflektory, ponoszone przez skrzydłach Flaring. Niedaleko nad kolanami jest wyprofilowana płata dwukrotnie panel instrumentów wyświetlania sekstet elegancko białych twarzy czujników, w tym prędkościomierz 100-mph nisko po prawej stronie kolumny kierownicy, a 5000 obrotów na minutę obrotomierza po lewej stronie. Ten ostatni, który działa w przeciwnym kierunku, ma czerwony sektor (brakuje w niektórych samochodach) Początek tuż powyżej 4,500. Większość kontrole wtórne są rozłożone w pozostałej części panelu, zapisz dwóch dźwigni na piaście kierownicy oświetlenia i zapłonu. Jaguar SS 100 nadal miał wydłużone 104-calowy rozstaw osi i znaczny 53-calowy utwór, ale to było tylko 150 cali długości i 63 szerokości ogólne, więc nie trzeba było aż tak dużo miejsca na drogach. To było dość lekkie, zbyt. Figura " 23 cetnar " jest zwykle podawana na ogół wyposażonego samochodu. A " cetnar, " często wyrażana jako ". CWT " jest jednym z tych osobliwych środków wciąż droga do języka angielskiego, jak " kamień " (używane do wyrażenia wagi osoby w kawałki 14-funtowych) lub " Gwinea " (moneta królestwa wysokości 1 funta brytyjskiego plus 1 grosz). A ". Cwt " wynosi 112 funtów, więc gotowe do drogi SS 100 najwidoczniej przechylił szalę na 2,575 funtów. Samo drobiazg do potężnego 3,5-litrowy, 125-konny silnik Jaguara. Co zabawne to musiało być wyruszyć w nowiutkim Jaguar SS 100 do usztywniania galopu wzdłuż wąskiej, skręcania, zwykle spokojny jego kraj drogi ojczyzny. Silnik OHV zachowuje wiele z dostawą momentu obrotowego silnik parowy we wcześniejszym bocznym zaworu, ale jest go więcej, a więc sześć dużych tłoki aluminiowe pociągnąć płynnie i z niecierpliwością już od 500 obr. Transmisja cztery prędkości korzysta z konwencjonalnych H-wzór z odwrotnej lewej do przodu (i " LIFT, " jak zaznaczone na pokrętle). Jego ruch jest krótkie i nie za ciężkie. Na szczęście tendencja we wczesnych skrzyń biegów do złamania zębów została wyleczona. Jednak brakuje synchronizatory pierwszego biegu i podczas gdy górna trzy maj