Niektórzy mówią, że ten projekt był pod wpływem, że z Mickey Thompson nieskuteczne jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesięciu czterech Indy samochód wyścigowy, inni, że Alejandro miał jedynie naśladował Lotus Elan podwozie Colina Chapmana. Niezależnie, platforma kręgosłup DeTomaso Mangusta był zbyt elastyczne dla mięśni V-8, a otrzymany niekonsekwentny geometria zawieszenia wykonane obsługi nieprzewidywalne. Odchylenie wagi do tyłu - nie mniej niż 68 proc. - Prawie pomógł Największa
Później, na sugestię konsultant Gian Paolo Dallara, utalentowanego inżyniera Lamborghini, DeTomaso chciał zrekompensować poprzez zamontowanie znacznie szersze opony tylne (225 -section kontra 185 z przodu), ale to nie wystarczyło. Prześwit była bardzo ograniczona i centrum rolki niski, ale podwozia flex dał DeTomaso Mangusta na własny rozum: czasami understeered, czasami oversteered. Nie trzeba dodawać, wysokiej prędkości jazdy może być skomplikowane biznesu, szczególnie na śliskich nawierzchniach. Największa Ford myśli o znaczek inżynierii Shelby wersji DeTomaso Mangusta zastąpić oryginalny Cobra, ale nic nie wyszło. Największa
Nie, że to jakaś wielka niespodzianka na to, co było w istocie detuned wyścigowy. Które wywołuje DeTomaso Inne Mangusta szef upadającego: brak praktyczności. Nawet dla GT wysokiej wydajności, to nie mają prawie tyle pasażerów i bagażnik, a wizja zewnątrz było trudne, szczególnie na biegu wstecznym. Co to nie Największa mają, oczywiście, była prędkość bród - DeTomaso twierdził, maksymalnie 155-mph - plus to wspaniałe ciało Giugiaro, a dzięki tanim własnego układu napędowego, rozsądna cena: $ 11.500. Największa wadliwy choć było The DeTomaso Mangusta był samochód Alejandro może sprzedać. Jego żona dała mu środków. Jej brat, jak to się stało, był dyrektorem w amerykańskiej firmy Rowan Controls, a ona przekonała go, aby Rowan kupi
