's. Dziś '68 jest powszechnie uważany za niskiej temperaturze dla Corvette wykonania, ze złej farby, pokręteł, które odpadły, denerwuje chłodzenia i innych problemów. Z drugiej strony, Korwetą się bezsprzecznie bardziej skomplikowane niż wstępnie Sting modelach Promienia przed zaledwie sześciu lat. Największa
Na przykład, wspomaganie układu kierowniczego, hamulców zasilania i klimatyzacji nie były dostępne w '62, ale byli za '68. Ponadto, nie było rzeczy, jak elektrycznego tylną szyba, wskaźnik ostrzegawczy prędkości, radio AM /FM stereo i futurystycznym lekkiego systemu monitorowania światłowodowej, nie wspominając reflektory znikają i wymyślne, " peak-a-boo &Quot; wycieraczki panelu. Z więcej gadżetów, bardziej prawdopodobne, aby udać. Największa
Ale gdy wszystko działa dobrze, '68 Corvette był możny satysfakcjonujące. Miał dużą moc (nawet w formie małego bloku); jego all-niezależne zawieszenie, jeśli nie dokładnie, state-of-the-art, było z pewnością więcej niż wystarczająca; i nieszczęść bok chłodzenia, problemy odnotowane w pierwszych testach drogowych nie miał nic wspólnego z podstawowego projektu lub mechanicals. Do usterki gadżet były irytujące, ale nie główne wady całego pakietu. Największa
Oczywiście, że prawie nie wpływa wydajność, która pozostała genialny. Testowanie 350 KM 327 roadster z 3.70: końcowej napędu 1, R & T Największa jest Ron Wakefield poinformował maksymalną prędkość 128 mph, stojącego ćwierć mili w 15,6 sekundy na 92 mph, a 0 przyspieszenie -60-mph 7,7 sekundy. Przebieg była związana w dniach 11-15 mpg dla zakresu przelotową zaledwie 220-300 mil od zbiornika 20 galonów Największa samochody Big-blokowe były jeszcze spragniony. - Ale szybciej, oczywiście. W nawiązaniu do pierwszego testu, C /D Największa prowadził 400-KM 427 coupe z takim samym stosunku czterobiegową i osi jak w R & T Największa 's Test samochodu do 60 mph w 5,7 sekundy i napisali 14,1 drugą ćwierć mili na migającym 102 mph. (Nawiasem
