Odkrycie wiedza
/ Knowledge Discovery >> Odkrycie wiedza >> automatyczny >> modele samochodów >> samochody sportowe >> corvette i innych producentów >> o korwet >>

Jeden tysiąc dziewięćset sześćdziesiąt osiem Chevrolet Corvette Beginnings

samochodu " jako alternatywa dla bardziej radykalnie kształcie połowy silnika, który został zaproponowany. Po format śródokręciu został opuszczony na dobre, samochód Shinoda /Mitchell został wysłany do Chevroleta Styling pod David Holls, gdzie studio Henryka Haga jest przystosowana go do produkcji na istniejących Sting podwozia Ray. Największa

Wynik był bardzo lubią Mako II od beltline dół wyjątkiem miękkich, mniej ekstremalnych konturów. Jedna poważna zmiana w drodze do produkcji zaangażowanych show samochód jest " Boattail " dach. Choć zachowane dla pierwszego prototypu produkcyjnego, ten szybko ustąpiła tunelowanym leczenia adaptacją projektu grupy Duntov-poprowadził pracował, gdy koncepcja połowie silnik jeszcze żyje. Największa

Chevy może po prostu zostały poszukiwania inny wygląd, a może lepiej do tyłu wizję niż w Sting Ray fast-back. W każdym razie, to było przeznaczone od początku, że pionowe podświetlenie - a także, że część dachu nad siedzeniami - być zdejmowana. Choć tradycyjne Corvette cabrio będzie nadal. Chevy czułam nowej konfiguracji coupe - naprawdę semiconvertible - by odwołać się tak samo do tłumu na świeżym powietrzu, a jednocześnie oferuje lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i sztywności strukturalnej związane z organów zamkniętych. 911/912 kabriolet Porsche Targa odzwierciedlenie podobnego myślenia. Największa

Niestety dla Holls, Haga i Duntov, podstawowy kształt Mako II okazał się trudny, a praca stylizacji produkcja nie poszło tak gładko, lub tak szybko, jak oczekiwano. Po pierwsze, nowy projekt okazał się mieć nadmiernej windy front-end z dużą prędkością, co poważnie naruszona stabilność. Tylny spoiler został dodany, aby pomóc utrzymać ogon w dół, ale to tylko podniósł nos więcej. Największa

Duntov doświadczył czegoś podobnego z Sting Ray i był zdecydowany lizać problem przed rozpoczęciem produkcji. Dodatkowa praca w tunelu aerodynamicznym produkowane błotnik przednie funkcjonalne żaluzje, że ulgę, wzrost ciśnienia w komorze silnika przy prędkości obrotowej, a także uzyskane mały " podbródek " spoiler pod kratką na bezpośrednie powietrza wokół samochodu, a nie pod nim. Największa

Dach Targa stylu udowodnił też drażliwy. Jego wyjmowany odcinek został pomyślany jako jednego kawałka włókna szklanego, ale inżynierowie produkcji okazało się, że w wyniku kombinacji ciała /ramka nie była wystarczająco sztywna, aby zapobiec w skręcaniu i jęki zgrzyty. W związku z powyższym, doda