Najpoważniejszy deficyt Mako inspirowane stylistyką było słabe chłodzenie silnika, zwłaszcza z dużego bloku młyny przeniesione z Sting Ray. Dzięki nowej konstrukcji w wąskim przedziale silnika i małej kratki, przepływ powietrza chłodnicy okazał się marginalny w czasie upałów, zwłaszcza z klimatyzacją na. To nie wróży dobrze dla rocznego długo ołowiu prasowej spotkania w lipcu 1967 roku, więc Duntov szybko wyciąć dwa podłużne otwory do ciała tuż nad przednim spojlerem i sprawił, że spoiler głębiej, tak aby zmusić powietrza chłodzącego przez nich. To załatwiło sprawę: Prototyp, z Mark IV 427-cid silnika, zachował zimną krew w dniu 85-prasowej stopni, więc szczeliny zostały zamówione do produkcji i kratka został zaślepiony, ponieważ przyczynił się niewiele lub nic. Mimo problemów chłodzenia would pies generowanie prawo piątego do końca. Największa
Mako II cecha, która przetrwała do produkcji praktycznie nienaruszonym był flip-podciśnieniowo Panel ukrywając się wycieraczki. To był świetny pomysł na Autosalon, krzykliwe i futurystycznym, ale coś mniej niż wspaniałe dla samochodu świata rzeczywistego, który miał do czynienia z lodu i śniegu. Sporo czasu rozwoju spędził co działa, ale produkt końcowy nie był zbyt wiarygodne Największa
Ukryte reflektory były kontynuowane, ale były już proste zadania flip-up, a nie zespołów obracających Sting Ray'a.; są obsługiwane również przez próżni silnika, w porównaniu do poprzednich silników elektrycznych. Zewnętrzny trunklid jeszcze nieobecnosc w obu wersjach nadwozia, ale tradycyjne tylnych zawiasach pokrywa górna zatrzymanych kabriolet Corvette, a akcesorium dach został zaprojektowany, aby dopasować nowy Shark stylizacji Największa Więcej informacji na temat samochodów, zob.
Największa
Piąta generacja 1968 Chevrolet Corvette miał sprawiedliwy udział błędów rozwoju (jak każdego nowego samochodu), c
