paliwa Lucas i ustawić go dla lepszego odbioru low-end, nie więcej mocy. Ale jednocześnie lepsze zużycie paliwa może być to zaletą, to nie było oczywiste. Gospodarka prawdopodobnie służył tak samo przez cieńsze prześwicie metalu, więc samochody były jeszcze lżejsze niż rok wcześniej. Ich obsługa została poprawiona poprzez dodanie bar kołysać się w tylnym zawieszeniu (uszczypnąć pierwszy starał się Dundrod) plus sztywniejsze jeden do przodu. Aby zaoszczędzić czas w pit stopów, hamulce tarczowe zostały podane szybko zmieniać klocki. Kolejnym punktem był testowany, ale nie przyjęte do wyścigu Le Mans: tylnego zawieszenia de Dion. D-Type został zaprojektowany specjalnie dla obwodu francuskiego z jego ultra-długich prostych, głównie rogach średniej prędkości i niezwykle gładką powierzchnią, a Jaguar tradycyjne żywo tylna oś pracował tam na tyle dobrze. Na inne tory, mimo, że D-Type czasem straciły przez wheelspin z wolnych zakrętów i hop koła nad uderzeniami. System de Dion, to powszechne w samochodach Grand Prix, a niektóre z bardziej zaawansowanych wyścigów sportowych rywali Jaguara, był to krok w połowie drogi do pełnego niezależnego zawieszenia. Zachował podstawową geometrię belki osi, tak że pozostał opony napędzane prosto na drodze, ale z ulgą koła niosąc ciężar różnicy. W testach z powrotem do tyłu, wydawało by Jaguar trochę szybciej wokół niektórych utworów. Prawdopodobnie wykazały żadnych korzyści w Le Mans, chociaż, jak i jeszcze nowe, nieco cięższej konstrukcji, została przerwana. Jeden dodatkowy ciekawy projekt Jaguar w tym czasie był eksperymentalny wanna podwozie wykonane przynajmniej częściowo w tym wciąż egzotycznego materiału powojennym, z włókna szklanego. Było to trzymane w tajemnicy i najwyraźniej nigdy nie próbowałem w wyścigu, choć samochód zbudowany wokół niego pojawiają się raz na nie publicznie, Mike Hawthorn prowadzenia go przez ulice Coventry do celów public relations. Choć nic nie wyszło Jaguar " plastik fantastyczne, " to było w 1956 roku, że Colin Chapman zaczął rozwijać swoje all-laminat roadgoing Lotus Elite dwumiejscowego coupe, który został odsłonięty jesienią 1957 roku byłoby to kolejne pięć lat, zanim wprowadzono Chaparral z Teksasu struktur podwozie z włókna szklanego do wyścigów. Jednym z LeMans "slow-the-samochody zasad 1956 mandat górny limit wyporności 2,5 litra do prototypów, co spowodowało szereg producentów nie uczestniczyć w tym roku. D-Typy kwalifikowane jako " produkcji " bo sporo zostało j
Odkrycie wiedza
