1969 Mercury Cyclone Spoiler II był inny samochód mięśni narodził się z konieczności zakwalifikowania projektu do produkcji przez . wyścigi Największa
Jego źródłem był " aero wojny " NASCAR w latach 1969-70, kiedy wyścigów sezonu Ford i Chrysler zablokowane rogi w grze wysokie stawki jeden upsmanship. Głód rywale "w czasie zwycięstw wielkie wyścigi spowodowało 1969 Dodge Charger 500 i Charger Daytona, 1970 Plymouth Superbird, 1969 Ford Talladega i najrzadszych i najbardziej niejasnych aero wojownika wszystkim Cyclone Spoiler II. Największa
Muscle Car Galeria zdjęć Największa
Wpis Merkurego w loterii aero-samochód-uproszczona wersja jego fastback Cyclone pośredniego. Cyclone Spoiler II była identyczna w koncepcji do 1969 Ford Torino Talladega:. Oba samochody zatrudnieni rozciągniętym, stożkowy nos i kratkę podtynkowy dla idealnych aerodynamiki przy prędkościach Superspeedway Największa
Na torze NASCAR Cyclone Spoiler samochody wyścigowe były faktycznie pary mph szybciej niż ich kuzyni Talladega ze względu na nieco dłuższych organów i subtelnych różnic aerodynamicznych. Na ulicy, wersje showroom wolniej; Rtę miał do czynienia z 290-bhp 351-cid V-8 podpięty do FMX trzy-biegową automatyczną skrzynią biegów, a Talladegas dostał /C6 trzy-biegową automatyczną combo 428 Cobra Jet. Największa
Jednak Mercury oferuje nieco więcej pizzazz wizualny niż Ford. Spoilery Cyclone były oferowane w dwóch systemach lakierniczych nazwanych po najlepszych kierowców Mercury NASCAR. Dan Gurney Promocje były Presidental niebieski na Wimbledon biały z niebieskimi wnętrz winylowych, a Cale Yarborough Promocje Zastosowano Candyapple czerwone dachy i czerwone wnętrza winylowa. Największa © 2007. Spoiler modele uliczne Cyclone II przyszedł z tym 290-KM 351-cid V-8. 335-bhp 429 było opcjonalne. Wersje NASCAR miał Ford 427s i 429s wyścigowe. Największa
Aby spełnić przepisy homologacyjne NASCAR, Merkury miał produkować Cyclone spoiler IIS do sprzedaży do publicznej wiadomości. Dokładne liczby są trudne do ustalenia, ale całkowita produkcja biegają uważa się między 300 a 500 jednostek. Transformacja od standardowego Cyclone do Spoiler II był żmudny proces. Oddzielnie wybite przedłużenia zostały przyspawane zaopatrzyć Montego /Cyclone błotniki. Przedni zderzak był rzeczywiście ford fairlane tylny zderzak, który został starannie cięte i rewelded w nieco vee'd kształci
[1] 