Prezes Paweł Hoffman, który odszedł z firmy dla rządu wtedy, opuścił prezydent Vance spuścizną problemów pracowniczych. Normy pracy na modelach 1950-1952 były tak słabe, Vance powiedział prywatnie, że oni stracili $ 10 mln z tego powodu. Vance obwinia Hoffman za stworzenie niekorzystne warunki do pracy i bezproduktywne pracowników. Największa
To było droższe o co najmniej 15 procent zbudować Studebaker w South Bend niż Plymouth w Detroit. Ale wielu ludzi, którzy go znali, powiedział, że Vance był trochę bardziej skuteczne w oswajania dzikich ludzi na hali niż Hoffman został Największa
Mimo to, nie było pewne oznaki nadziei. Przedsiębiorstw obrony i ciężarówek wzrosła. Ale przyszłość, naprawdę nie zależy od rachunku Vance'a do akcjonariuszy lub nawet kaprysy rynku pracy. Przyszłość zależy od nadchodzącego 1953 Studebaker
Więcej informacji na temat samochodów, patrz:.
jeden tysięcy dziewięćset pięćdziesięciu dwa Studebaker modele, ceny i Produkcja Największa
1952 Studebakers było sto lat w co, wyznaczając koniec automaker pierwszym wieku samochodów. Znajdź wagi, produkcji i cen dla 1952 Studebakers w poniższej tabeli. Champion (wb 115,0) Waga (lbs.) Cena (nowy) Produkcja klienta 4d sedan dwa tysiące sześćset dziewięćdziesięciu pięć $ 1,7696,400 klienta 2d sedan2,6551,735 4,310 klienta Starlight coupe 2,660 1763 1,096DeLuxe 4d sedan 2720 jeden tysiąc osiemset sześćdziesiąt dwóch 24.542 DeLuxe 2d sedan dwa tysięcysześćset osiemdziesiąt pięć jedna tysiąc osiemset dwadzieścia osiem 12989 DeLuxe Starlight coupe +2675 1.856 6.075 Regal 4d sedan dwóch tysiące siedemset dwadzieścia pięć jeden tysiące dziewięćset czterdzieści sześć 20566 Regal 2d sedan 2690 1.913 pięciu tysięcy pięćset trzydziestucztery Regal Starlight coupe dwa tysięcy sześćset dziewięćdziesiąt pięć jeden tysięcy dziewięćset czterdzieści jedna 6183 Regal Starliner hardtop coupe 2.860 2,220 12119 Regal cabrio coupe +2.870 dwa tysiąc dwieście siedemdziesiąt trzech +1.575 Razem Champion 101.389 Komandor (wb 115,0); Land Cruiser (wb 119,
