Ale sprzedawać samochody w bardzo dużych ilościach, że musisz być w " popularne-cena " Uchwyt - i sukces nie wymaga dobrego samochodu w cenie alow. Henry Ford jest najlepszym przykładem. On zbudował wielki niskiej pricedcar i sprzedawane jak ciepłe bułeczki. Chevrolet APED swój sukces. Tak jak i Plymouth. Największa
George Mason, prezes Nash-KELVINATOR Corporation, zrozumiał, że odwieczne prawdy. Wiedział też, Nash już uczynił severalattempts do sprzedaży w zakresach niższych cen. 1921-1924 Nash Cztery lineincluded modele pod $ 1000, podobnie jak 1925 Ajax, marki zbudowany przez Nash. The1934 Lafayette miał na celu sercu Chevy /Ford kraju z cenami aslow jak $ 585. Ale ostatecznie, żaden z tych produktów przeżył nad długodystansowych. Więc jak konkurować? Największa
W połowie 1940 roku, kierownictwo Nash zbadał thesituation w głębi. Wiceprezes Albert M. Wibel, były dyrektor Ford, czuł, że Nash powinien wydobyć z samochodu jak Ford, bieżącej opinii sharedby Henry Clay Doss, wiceprezes ds sprzedaży. W rzeczywistości większość Nash executivesfelt najlepszym rozwiązaniem było wprowadzenie samochód, który będzie konkurować czołowo z theBig trzy w najniższych cenach samochodów. Największa
Mason, z drugiej strony, czuł tylko szansę Nash hadto włamać się do niskich cenach rynek był do roli czegoś więcej niż justanother " me-too " samochód. Wyreżyserował też działem technicznym do comeup z nowym samochodem outflank Wielką Trójcę. Największa
Inżynieria wiceprezes Nils Wahlberg i główny inżynier Meade Moore zależało, aby pokazać, co Nash może do.The inżynierów już wiele podstawowych Elementy musieli tuż pod ręką. Największa
Nash wprowadził unibody budowy na 1941 Ambasadora 600. To było o wiele bezpieczniejsze niż montaż ciała-na-ramie i dostarczone substantialweight oszczędności. Budowa Airflyte (termin Nasha dla unibody) zrezygnować z treścią konwencjonalnej ramy do wykończenia więcej niż 200 funtów, zapewniając zarówno betteracceleration i zużycia paliwa. Oferowany jest także lepszą jazdę i improvedhandling powodu jego natury większej sztywności skrętnej. Mason czuł thosebenefits znacznie przeważają unibody jest wyższe koszty oprzyrządowania Największa
Mimo swojej wielkości -. Hemust ważył coś zbliża 300 funtów - Masonwas potwierdzona entuzjastów m
