Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się, początki Packard Pan American Największa Więcej informacji na temat samochodów, zobaczyć..: Największa
Packard Pan American Największa
Packard Pan American był kolejny sportowy dwumiejscowy, jak Panther. Podczas Macauley i Reirihart zostały marzy się ich " Speedster, " Prezydent Packard Hugh Prom zaangażował się Henney organu Spółki, wieloletni dostawca przez przedsiębiorstwo organów karawanu i pogotowia ratunkowego, aby stworzyć Packard dwa siedzenia własnych. Największa
W tamtych czasach każdy, kto był ktoś w Detroit miał mieć sportowy samochód, jeśli tylko na pokaz. Większość firm kupił Jaguara XK-120, ne plus ultra w tym czasie wziął dokładne pomiary, i poszedł do pracy przy użyciu jak wiele elementów off-the-shelf jak mogli. Nash współpracował z Donalda Healey na 1951-1954 Nash-Healey. Chevrolet przygotował do produkcji dwumiejscowy nazwie Corvette, a podziały siostra GM produkowane tratwę Motorama specjalnych w jej wizerunku. Największa
Ford odpowiedział Chevy z Thunderbird do 1955 roku, w rok po Kaiser wyprodukował drzwi przesuwnych Darrin , Hudson oferowane pamiętnego brzydki, powolny i unsaleable Italia, oparty na jednym z wyobrażeń dzikszych szefa stylista Frank wiosny. Nawet Studebaker krótko bawił się z ideą rześki Sportster, pochodzącej z jego pięknym ". Loewy coupe " Packard był prawdopodobnie firma najrzadziej budowy samochodu sportowego produkcji, ale to wyszło do sześciu Amerykanów, widocznie Pan z ideą produkcji seryjnej ograniczoną. Największa
Zaprojektowany przez Richarda Arbib z Henney, pierwszy Pan Amerykanin został pospiesznie brukowane się z serii 250 akcji +1951 kabriolet dla nowojorskiego International Sports Motor Show marca 1952. posiekane i kierowane, zajmowała się raz na zawsze z " wysokie kieszenie '" Boki płyty, był elegancko przycięte przez cały czas, i nosił własną interpretację Arbib w tradycyjnej " Packard; Ox-jarzmo " Krata. Największa
Henney spędził właśnie pod $ 10,000 na przedsięwzięcie. Później bezskutecznie próbował stworzyć rynek dla samochodu. Oczywiście, zarządzanie Packard nie mógł p
