Jednym z błędów w Reinharta projektowania 1951 ciała był jej niewielka powierzchnia cieplarnianych i wysokie boki. (Z tego powodu, Reinhart przydomek go " wysokie kieszenie " skorupę i walczył bezskutecznie z zarządzania w celu obniżenia beltline przed produkcją.) Macauley powodzeniem przebrany to na dwumiejscowego z szerokim, selera, chromowanego mosiądzu aplikacja wraz niższe ciała. Udało się całkiem dobrze, ale kosztowałoby świat do realizacji na produkcji samochodów. Wyposażone były również pokrywy łożysk kół na zlecenie patrycjusza emblematy centrum 1951 cloisonne. Co ciekawe, Ed zamontowany obrotowy reflektor na dachu. Największa jest oryginalne fabryczne Macauley zdjęcia z 1953 roku dwumiejscowy specjalnego. Obrotowe spotlamp dach, osłony kół tarczowych, ogolone talię i tylny błotnik podwójne rury wydechowe-wszystkie zostały zmienione od czasu. Największa © 2007. Największa
Tylko jeden Macauley Panther został zbudowany. Choć pierwotnie napędzany Packard 327-cali sześciennych prostej osiem podpięty do kancelarii samodzielnej zmiany Ultramatic Drive teraz nosi Chrysler V-8 i TorqueFlite automatyczne. Kilka funkcji stylizacji zostały również zmienione w drodze. Minęły spot dachu, wybitni chromowanymi elementami wzdłuż przednich błotnikach (aby dopasować oryginalne tyłu) i podwójnych wylotów spalin przez kanałowe, specjalne otwory pod tylne światła Największa
ogromny tylny pokład. - - " na tyle duża, aby wylądować Piper Cub, " jak Tom McCahill powiedział w 1959 Chevy - była ogolona w czasie Ed Macauley, ale teraz nosi konwencjonalnego 1953 bagażnika uchwyt. Sześć chromowane atrapy żaluzje zostały dodane do boku każdego przedniego błotnika, a kołpaki zostały zastąpione przez Packard /Kelsey-Hayes chromowane przewodów. Największa
Ed Macauley wbił Panther pod koniec lat pięćdziesi
