Jedna tysiące dziewięćset pięćdziesiąt cztery Kaiser

(Średnie)

(Średnie)

Więcej szybki jeszcze były 331-cid Cadillac V-8 konwersje, że holenderski przeprowadzone i sprzedawane po Kaiser lewej branży motoryzacyjnej. W cenie 4350 $ każdy, mieli 304 koni mechanicznych i mówiło się zbliżyć 140 mph.

Pani. Briggs Cunningham kampanię jednego w Sports Car Club of America wyścigi i zajął pierwsze miejsce na Torrey Pines, jeden z nielicznych Darrins do wygrania w konkursie otwartym. Największa

Produkcja Darrin rozpoczęła się w styczniu 1954 roku, z ostatecznym montażem w pobliskiej bezczynności Jackson, Michigan, roślin, gdzie większość specjalnie przycięte cesarzy nie pochodzi. Ale Kaiser-Willys (jak KF stał przez) zrezygnowali z branży samochodów osobowych w ciągu roku, pozostawiając 100 Darrins leżące wokół fabryki bez chętnych (większość sprzedawców już zamknąć). Największa z 1954 Kaiser-Darrin (z prawej) i Chevroleta Corvette, jego główny rywal krajowy w 1953-1954. Największa

W historii Kaiser-Frazer, Ostatni Szturm na Detroit Największa (niewłaściwe tytuł w świetle tego, co się wydarzyło od czasu) autor nazywa się Kaiser-Darrin niekonkurencyjne - nie tak szybko, jak Corvette, nie tak eleganckie, jak nadchodzącym Thunderbird - i wskazał, że osławionej rynku samochodów sportowych był naprawdę bardzo małe, tylko 0,27 procent rynku amerykańskim. Największa

Z perspektywy czasu, wyrok ten może być zbyt trudne. Pomimo wysokiej cenie, Darrin był ciekawy samochód sportowy Boulevardier: mechanicznie naiwny, aby upewnić się, ale pełen fantazji, nawet z grillework holenderskiej firmy - które jeden z krytyków powiedział: " zawsze wyglądało tak, jakby chciał cię pocałować " <. br>

Jak na ironię, podczas gdy GM i Ford nie mógł uzasadnić swoje dwumiejscowych "następnie niskiej głośności, Kaiser mógł sprzedać kilka tysięcy Darrins w roku na przyzwoity zysk. Największa

W szerszym znaczeniu, chociaż, Darrin symbolizuje jeden z ostatnich wystaw indywidualnych stylizacji Detroit i jego wieczna frustracja z podejściem komisji do projektowania,

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]