1951-1953 Kaiser Traveler była pomysłem przedsiębiorcy Henry J. Kaiser - kto, że powiedziano, uśrednione około 100 pomysłów na godzinę, a około jedna z nich była dobra. Dobrzy byli jednak warto zatrzymać się. Podczas II wojny światowej, jeden z nich był Kaisera " cookie cutter " Linia produkcyjna Wolności i Zwycięstwa statków, które wybuchły zagrożenia U-Boota przez sama numery; po wojnie, inny pomysł pojawił się jako Traveler Kaiser:. pierwszy hatchback Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
Nieprawdopodobne, jak się wydaje, ta historia naprawdę jest prawdą. Henry Kaiser poczęła 1951-1953 Kaiser Traveler śledząc zarysy jego otwierania włazów dwukrotnie palcem w kurzu na sedana w garażu Kaiser w Oakland. W tym momencie, pomysł był uproszczone: wyciąć całą talię i tylną powierzchnię okien, zawiasy połowę podnieść i pół do flop dół, niech spotkać w połowie drogi na pokładzie, i presto: nowy rodzaj użytkowego samochodu . Największa
To nie było to takie proste; 200 zmiany musiały być dokonane do podstawowego sedana przed Kaiser podróżników można budować. Wymagało to mocniejsze sprężyny i wstrząsy obsłużyć zwiększoną ładowność, nowe okablowanie płyty podłogowej, metodę wyświetlania tablicy rejestracyjnej oraz wzmocnienie " na całym piekła " (zgodnie z inżynier Ralph Isbrandt), aby zastąpić utracone sztywność. Największa
Realizacja szczegółów na Kaiser Traveler był sprytny. Harvey Anscheutz, szef Kaiser-Frazera rozwoju ciała, spędził trzy tygodnie z prawem 48 stanach na biurku, opracowanie zapaloną uchwyt tablicy rejestracyjnej, które flop w dół, gdy talia została obniżona, nie naruszając żadnych pozycji i widoczności prawa. Największa
Duży, uchwyt w kształcie litery T został opracowany w celu ułatwienia funkcjonowania luków na Kaiser Traveler, a silny zawias fortepian wzmocniona dolną klapę. Gdy otwarte, to członek został zawieszony przez silne łańcuchy, zapakowane w winylu, aby zapobiec grzechotki. Anscheutz stworzył również składane tylne siedzenie, przechylając poduszkę do przodu w stosunku do przednich foteli i opuszczanie oparcia rozszerzenia platformy ładunkowej do jego długości siedmiu stóp. Metoda siedzenie składane jest nadal używany w wagonach dziś
Niektóre aspekty zostały prowizoryczne, ale:. W modelach 1949-1950, które nie posiadały kom
[1] 