dziewięćdziesiąt pięć $), a najwyraźniej tylko 18 lub 19 firmową zamówienia wynika z ofertą. Podobno niektórzy dealerzy byli rozczarowani, że silnik Hornet nie zostały wykorzystane. Niemniej jednak, na początku grudnia 1953 roku podpisana została wykonana z Carrozzeria Touring, wzywając do 25 więcej Jets być wysłane do Włoch, by tam być reinkarnacji jako Italias. Koszt Hudson konwersji było 2.300 $ za samochód. Następnie, w dniu 12 sierpnia 1954 roku ogłoszono, że Italia była w ograniczonej produkcji. Biuletyn udał się na stwierdzenie, że ". Zamówień od dealerów znacznie przekracza planowaną produkcję Italia " Aby zadzwonić, że oświadczenie gruba przesada jest postawić sprawę grzecznie. Byłoby bardziej dokładne opisanie go jako płaskiej nieprawdy. " Produkcja " Italias różni się od prototypowego tylko w kilku aspektach. Overdrive, na przykład, został pominięty, tablica rozdzielcza była inna, a kombinacja skóry i-winylu tapicerki użyto. Pień był dostępny tylko z wewnątrz samochodu, niewygodnym układzie, choć duża platforma na bagaż za siedzeniami, wraz z paskami do przechowywania ładunku w miejscu, złagodzony, że nieco. Tak jak i zamykane schowki po obu stronach platformy. Przejdź do następnej strony, aby dowiedzieć się o spadek po 1954 Hudson Italia.For Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Klasyczne samochody
mięśni Samochody na sportowe Samochody na Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa Przewodnik Konsumentów Używane samochodów szukaj
Wojna 1954 Hudson Italia Największa spuścizny 1954 Hudson Italia jest mieszana. Bez względu na jego zasługi - i były znaczne - 1954 Hudson Italia był skazany od samego początku. Co ciekawe jednak, Special-procentowe Autos, Największa w listopadzie /grudniu 1971 roku emisji, cytowany jako powiedzenie Stuart Baits, że Italia nie był przegrany pieniądze. " Jak pamiętam, " zauważył, ". wybuchła nawet nam o nich - Myślę, że [The Italia] o zwrócił się na całej transakcji " © 2007 aluminiowy korpus .Powierzchnia Italia została handbuilt przez Carrozzeria Touring w Mediolanie, we Włoszech. Bez względu na to, w czerwcu 1953 roku prezes Hudson AE Barit rozpoczęła negocjacje z George W. Mason, jego odpowiednik w Nash-KELVINATOR, a 1 maja 1954 roku, konsolidacja obu firm została ogłoszona, o połączonej firmy, biorąc nazwę American Motors , Począwszy od tej jesieni, produkcja obu markami zatężono w zakładzie Nash w Racine
