Na początku dekady, 1950 Hudson Commodore stał na szczycie spisu Hudson. To najdłuższy rozstaw osi jechał, chwalił się wielkim sześć lub osiem gładka prosto, otrzymał więcej niż luksusowe wykończenia jednoczesnych supers, i był zdecydowanie najbardziej popularne wśród dużych Hudsons. Commodores pochwalić supers o więcej niż dwa do jednego, mimo dość wysokich cen. Największa
Classic Cars Galeria zdjęć Największa
Seria rozpoczęła się w klubie coupe Hudson Commodore Six na $ 2.257, a zakończył z Hudson Commodore Osiem Brougham (kabriolet) na $ 2.893. Z akcesoriami, opcje i prep dealera, typowy Brougham kosztować około $ 3,300, mniej więcej na równi z tego roku Buick Roadmaster. Szacuje się, że 1.100 z Hudsona 3,322 kabrioletów zbudowany w 1950 roku modelu były Commodores. Największa
Zespół nadwozia podwozia 1950 Hudson Commodore klasyfikowana jako jeden z najzdolniejszych wczesnych powojennych projektów. Niska i elegancki, to przytulił ziemi i przetwarzane oraz, dzięki swojej radykalnie niskim środku ciężkości. Projekt, który rozpoczął się już w 1940 roku, w reżyserii genialnego Frank Spring, osprzętu w Hudson i jeden z najbardziej utalentowanych stylistów 1940 Największa
". Step-down " Ciało ewoluował od czasu wojny doodling - eleganckie, aerodynamiczne form modelowanych w ćwierć i ósmym skalę gliny i gipsu. Jak Bob Andrews, członek zespołu sprężyny, powiedział później, " To była szkoła Ivory Soap projektu: chcesz się bar z kości słoniowej i zacząć rzeźba błotników, kaptur i talię i presto "
Jak wszystkie Hudsons od 1932 roku, jednostka ciała podwozie 1950 Hudson Commodore było bardzo silne, sztywne i grzechotka-free. Pseudonim " Step-down " o których mowa rozwiniętej płycie podłogowej, który został całkowicie otoczony dźwigarów ramy. To był prawdopodobnie najbezpieczniejszym Pakiet motoryzacyjny czasu, może w dowolnym momencie. Największa
Ponadto, na swój sposób, 1950 Hudson Commodore promieniowała własną dyskretną urodę. &Quot; kadłub " był czysty, z zgrabny połowie wysokości creaseline aby wyeliminować tendencję do boków płyt. Kratka siedział niski i szeroki; tylne światła były funkcjonalne, a nie dekoracyjne. Deska rozdzielcza jest płaska i ustawione w pozycji pionowej przed kierowcą. Zawierała ona wielki zegar i prędkościomierz (z dokładnością do 10 mph wy
[1] 