" To bardzo wysoka Stosunek -compression daje niezrównaną wydajność i maksymalną oszczędność, " powiedział, że broszura. " Silnik w Hudson Jet wykorzystuje te same zasady projektowania - tego samego typu oversize łożysk i wytrzymała konstrukcja - jako słynny H-145 silnik w bajecznym Hudson Hornet. To jest tak gładka, tak cicho, wydajne, że tłumik drgań nie jest rzeczywiście potrzebne, choć najlepszy typ jest. ... Wyłącznym wysokiej blok cylindrów ze stopu chromowo-Hudson jest najtrudniejsze w tej branży. To maszyny do lustrzanym wykończeniem i outwears zwykłych bloków przez tysiące mil. To wyjątkowo trudne blok cylindrów utrzymuje silnik pracuje jak nowy dłużej i zmniejsza zużycie oleju do absolutnego minimum ". Największa
Jet oferuje szereg silników i układów napędowych o wiele szersze niż produkty konkurencji, która oparła się na nisko- suds czwórki lub szóstki bez udawania wydajności. To był jedyny kompaktowy oprócz Rambler z opcją Hydra-Matic ($ 176). Overdrive kosztować $. 102 Standardowy silnik jedno-104 KM węglowodanów miał. Opcje zawarte głowę wysokiej kompresji aluminium, które dostarczone 106 KM i Twin H-Power, który dał 112. Dwie opcje połączeniu opracowane 114 koni. Największa
Więcej informacji na temat mechaniki Hudson Jet, przejdź do Następna strona. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Hudson Jet Mechanika Największa
Twin H-Power, opcja wyjścia w połowie 1952 roku, rzeczywiście był na półce Hudson od 1944 Twin H- Moc skończyło się co znaczny wkład do mechaniki Hudson Jet. Największa
To składał się z podwójnego kolektora i podwójnych gaźników, zapewniając bardzo nawet mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów, co w standardowym układzie indukcyjnym nie jest idealnie nadaje się do silników sześciocylindrowych. To wymag
