Gratulacje, phooey. " Po prostu nie ma szans na samochód jak ten, " powiedział późno Hickman cena, Jr., były wiceprezes Kaiser-Frazer, którzy przeszli przez ten sam smutnej historii z Henry J, " nie, jeśli jesteś firmą wielkość KF lub Hudson. Przywieźliśmy Henry J w 1950 roku w zaledwie kilka dolarów więcej niż Ford i Chevy, i szybko nauczył się nawet, że była zbyt wysoka cena. Aby je wydobyć na 200 $ więcej byłoby samobójstwem. To było doświadczenie Hudson. Mógłbym zapisać je na koszt dowiedzieć się ". Największa
Aby poczuć na początku Hudson Jet, przejdź do następnej strony. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
Hudson Jet Początki
Aby wyjaśnić swoją spektakularną porażkę, trzeba cofnąć się do początków Hudson Jet. Jet został zaprojektowany przez Millard Toncray i, jak z wielkim " Step-down " Hudsons, zbudował go jak samochód pancerny z " spawanej, pojedynczej jednostki Monobilt ciała i-frame [z] 5000 stałych spoin ". Największa
Hudson wezwał perspektywy do " SEE gospodarkę "!; od 1953 Jet. Największa
To ważyła 2700 funtów, 400-500 funtów mniej niż Ford czy Chevrolet, ale około 200-300 funtów więcej niż kompaktowych rywali, Aero-Willys, Rambler, i Henry J. Szczęśliwie, ciężar został pokonany przez wystarczająco silny napędowego z opcji prędkości odeprzeć żadnego z tych konkurentów Największa
Hudson nazwał silnika &Quot przez Jet; a. zmniejszony H-145 " Hornet sześć - która na pewno była Nie Największa z otworem 3,00 cala i 4,75 cala skoku, jego 202-cubic-calowy sześciu wyraźnie pochodzi od starego Commodore Eight, która została przerwana w 1953 roku. . Hudson po prostu wykorzystać istniejące Commodore oprzyrządowanie silnika, odjąć dwa cylindry, i stworzył długim skoku Jet Six. Największa To nie było tak dziwne, jak to brzmi. Niewielki otwór dozwolone wyższą kompresję niż można osiągnąć poprzez prostokątnego stosunku Średnica cylindra /skok. John Bond zorientowali, że 7,0: 1 był limit na " placu " L-head bez poświęcania sprawność objętościową. Jet miał 7,5: 1 i 8,0: 1 było opcjonalne. Największa &q
