Hudson Commodore Osiem zadebiutował w 1941.See więcej zdjęć samochodów Hudson. Największa
Hudson w 1940 roku wyglądał efektownie nowa. Szeroka krata z siedmiu poziomych żaluzji łączone z ochraniaczem na błotnik, a błotniki się były namiastką ciała, nie bulwiaste bryły połączone z korpusem za pomocą wybiegu jak na samochodach General Motors. Ostry dziób zagniecenie gwiazdą na kaptur na zawiasach, aby otworzyć z tyłu, funkcja Hudson wprowadzone w poprzednim roku. W pełni niezależne, sprężyny śrubowe przednie zawieszenie zastąpiono 1939 w piórowych belki osi, choć trzeba przyznać, że Hudson był zwykłym Belka osi: z charakterystyczną Hudson dokładności to było ciekawe ramiona promień oprócz pół-eliptycznych sprężyn i, w 1939 roku, dodał pasek stabilizujący, że Hudson nazwie " Automatyczne Poise ". Największa
To ostatnie urządzenie połączone jedno koło przednie do drugiego z drążkiem skrętnym, porozumienia, które miało stać się powszechne w kilka lat później, ale był Hudson wyłącznym w czasie. Hudson chwalił " Center Point kierownicy, " które wykorzystywane ramię koła pasowego zamontowanego w środku przedniej poprzeczki i dwa ". pół ściągi " Bliższe spojrzenie, jednak okazały się nowość 1940 Hudsons być zwodnicze. Świeży wygląd był naprawdę tylko praca nos w organach 1939, choć sprytny jeden. Własne reklamy Hudson rozgrywany iluzję podświetlając nos i ukrywanie resztę samochodu w cieniu. Największa
A przednie zawieszenie było jedyną znaczącą zmianą mechaniczną, choć rozstawy osi wzrósł o oddolne i top-of-the-line samochodów, a transmisje zostały przeprojektowane na " PRZESUW " praca z powiązania kolumny (1939 skrzynie biegów został przekształcony " Ulubione ładowarki, " z Kabel-i-rod uruchomienia). 1940 Hudson, wtedy był to bardzo ewolucyjne przedsięwzięciem w nowym dziesięcioleciu. W rzeczywistości, inżynieria Hudson i stylizacji omal zawsze ewolucyjne, w dużej mierze z powodu wieloletnich niedostatek firmy gotów
[1] 