Śledź ewolucję Hudsona przez następny rok modelowy, nadal następnej stronie. Największa Więcej informacji na temat samochodów, patrz:
jedna tysiące dziewięćset czterdzieści dwa Hudson Największa
1942 modele Hudson ukłonił się w dniu 1 września 1941 r Zasadniczo aktualizowane 1941s, że opisywany bardziej delikatną kratkę pięć żaluzji i zmodyfikowane błotniki, osadzeni o znacznie mniejszych otworów koła. Największa
1942 Hudson Commodore klienta Osiem biorące mnóstwo brightwork. Największa
Nowe Hudsons miał dużo więcej brightwork niż ich poprzednicy, ze wszystkich serii, dodając dolnej części ciała wykończenia i hash marks na każdym błotniku. Stopnie zostały ukryte pod poszerzone paneli przedłużenie przyłączone do dolnej części drzwi i bodysides. Im niższy stan ukrył powstały wspólną linię. Oferty modelu były prawie takie same, jak w roku 1941. Nazwa podróżników został usunięty; samochody entry-level po prostu były nazywane " Six ". Nie było Commodore Osiem wagonów, a top-of-the-line Commodores - Zwyczaj Ósemki - zostały zredukowane do trzech coupe pasażerski, klub coupe i sedan ośmiu pasażerów. Ten ostatni był samotny oferta samochodów osobowych na 128-calowym rozstawie osi. Samochody dostawcze zostały poważnie ograniczone. Numery serii modelu skoczył od nastolatków do lat dwudziestych, ale utrzymuje ich wzajemnej pozycji. Wybór silnika były takie same jak w roku 1941, lecz nie była ważna informacja w dziale transmisji. Ponieważ transmisja Hydra-Matic General Motors, były udane, gdy wprowadzone w 1940 i 1941 roku Cadillac Oldsmobile, ciśnienie było na wszystkich samochodów wymyślić jakiegoś automatycznego lub wspomaganego biegów. Chrysler zarobił na Fluid Drive, i Ford roztrwonił cennych zasobów na tragiczny Liquamatic transmisji do 1942 Lincolnach i Rtę. Próba Hudson na rynku shiftless był twardy-Master, co w połączeniu ze sprzęgła Vacumotive serwo transmisji obsługiwane. Z Napęd Master zajmuje kierowca potrzebował jedynie wybrać wysoką pozycję biegów i krok na gaz. Samochód przyspiesza do 25 mph (faktycznie na drugim biegu), w którym momencie zwolnienia pedału gazu będzie skutkiem przejścia na wysokim poziomie. W przeciwieństwie do innych zmiennokształtnych, choć Hudson miał trzy tryby: Drive-Master, Vacumotive i wyłączanie. W ten sposób m
