Więcej informacji na temat mechaniki w 1935 Pontiac, przejdź do następnej strony. Największa Więcej informacji na temat samochodów patrz:
Największa 1935 Pontiac Mechanika Największa
1935 Pontiac mechaniki były aktualizowane i ulepszona wersja podstawowa " podwójnego spadku " konstrukcja podwozia, które zostało wykorzystane w dwóch poprzednich modeli lat. Ta obudowa była dostępna w dwóch różnych rozstawów osi i dwa różne systemy zawieszeń przednich, w zależności od modelu. Największa
Drewno drobnoziarnisty panel instrumentów imposedstrict symetrii na 1935 Pontiac desce rozdzielczej. Największa
DeLuxe Six i Ulepszone Ósemki nadal korzystać z niezależnego przedniego zawieszenia przeniesione z 1934 Pontiacs, zaprojektowany przez francuskiego zawodnika i wynalazcy, André Dubonnet. Został on wprowadzony do obrotu jako " Knee-Action " przednie zawieszenie. Największa
Chevrolet i Pontiac używany tego systemu, a Oldsmobile, Cadillac, LaSalle, a Buick używany lepszy system zaprojektowany przez Cadillaca. Co ciekawe, oba projekty używany pseudonim Knee-Action. Największa
Być może najbardziej znaczącą zmianą w przeszłości wszedł w dziale hamowania. Zniknął poprzedni mechaniczny system hamowania, a na jego miejsce było wydajniejsze i bardziej niezawodny system hydrauliczny wyposażony w bębny na wszystkich czterech rogach. Ten nowy projekt był częścią przesunięcia całej branży do bezpieczniejszych hydrauliki, choć byłoby to trochę czasu, zanim wszyscy producenci będą przeliczać. Największa
Dwa rozstawy osi zastosowano w 1935 Pontiac. Modele sześciocylindrowe wykorzystał 112-calowy rozstaw osi, natomiast ósemki były siedzący na podwoziu 116,6 cala. Ósemki stosowane już uruchomione przednie z blach i płyt, aby nadrobić różnicę. Ogólne długości zameldowaliśmy się w 189 cali i 193,6 cali, odpowiednio. Największa
Po 1935 Pontiacs zostały wprowadzone w dniu 29 grudnia 1934 roku, były dwie serie, wspomniany DeLu
