Więcej informacji na temat samochodów, zob.
1967, 1.968 Plymouth GTX Największa To było proste, aby zrozumieć, co 1967 Plymouth GTX był naprawdę o: Wystarczy przekręcić kluczyk i słuchać dudnienie podwójne rury wydechowe (chrom spiekanych bezpłatnie) .Nawet wtedy trzeba było piętrze rzeczą; po mieście było jak potulny jak Slant Six Valiant, wszystko dusił aż wtórne gardła otwarte na cztery Carter AFB baryłkę gaźniku. W tym momencie wszystko zaczęło się dziać - fast.What, dokładnie? Cóż, 0-60 wziął siedem sekund płaskie i stoi start ćwierć mili w 15,5 pojawił się w 95 sekund mph. To było z umiarkowanym 3,23: 1 standardowej tylnej osi; liczbowo wyższe opcjonalne wskaźniki zrobi Ci jeszcze lepiej.
© 2007 .W 1967 GTX został oficjalnie wpisany na Belvedere GTX. Opony Red-line i czapka szybkiego uwalniania gazu zostały standard.And dane te były regularnie powielana ze standardowym TorqueFlite automatyczną skrzynią biegów, choć prawdziwi maniacy prędkości opowiedziała się za ekstra opłatą cztery-on-the-piętrze. Mimo to, wiele testerzy stwierdzili, że TorqueFlite GTX może zdusić czasy kijem Hemi. Jeżeli którykolwiek Plymouth był " się wygrać na, " jak reklamy powiedział w 1967 roku, GTX był it.Of Oczywiście, ulica Hemi był dostępny - jedyna opcja silnika, w rzeczywistości - i nadal śmiesznie niedoceniany: 425 KM przy 5000 obrotów na minutę, 490 lbs /ft na 4.000. To także wciąż kosztowne, aby i tym samym formidably drogie w zakupie, dodając ponad $ 550 do naklejki okna. Jednak, że zawiera dużo stouter podwozie niż magazynie, plus super-obowiązek Dana osi tylnej (w rzeczywistości jednostki ciężarówka), zarówno określone w interesie długowieczności przeciwko olbrzymi moment obrotowy i nieuniknione Leadfoot driving.Hemi mocach były celowo konserwatywny, aby utrzymać z wzbudzając gniew firm ubezpieczeniowych. Ale nawet wersje uliczne były zwolnione od zwykłej gwarancją 5/50 nowych samochodów Chryslera (5 lat /50.000 mil) i broszury prawie próbowa
