Odkrycie wiedza
/ Knowledge Discovery >> Odkrycie wiedza >> automatyczny >> modele samochodów >> klasyczny kolekcjonowania >> 1960 lincoln >>

Wprowadzenie do 1961 Lincoln Lincoln Continental Największa Continental

ny zostały wprowadzone do propozycje, zanim zostały przedstawione Komisji Planowania wyrobów Lincolna Największa

Więcej informacji na temat samochodów, zob.

  • Klasyczne Samochody na
  • mięśni Samochody na
  • sport Samochody na
  • Przewodnik Konsumentów New Car Szukaj Największa
  • Przewodnik Konsumentów Samochód Szukaj
    1961 Propozycje Lincoln Continental konstrukcyjne Największa

    Projektanci w Elwood Engel Lincoln studio projektowe ukończone dwa pełnowymiarowa 1961 Thunderbird propozycje w glinie, i obydwa były gotowe pod koniec czerwca 1958 roku

    Na bardziej konserwatywnego projektu (ten ostatecznie wybrana, aby stać się 1961 Continental), projektant Colin Neale zaprojektowany tył koniec z dużych okrągłych Ford-jak tylne światła. Największa

    John Najjar zaproponował kratkę zapytał John Orfe do projektowania samochodu. Kratka Najjara zaproponowane zostały włączone na kilku propozycji przed projektowych i został powszechnie określa się jako ". Schick przedniej Razor " Najjar zasugerował również, poziomy pasek w środku kratki, aby to charakterystyczne, i blokuje kratki wewnątrz kratki, aby zmniejszyć wygląd elektrycznej golarki. Największa

    Na sugestię Engel, beltline i ochraniacza krawędzie na bardziej konserwatywnego projektu zamknięto wąskim paśmie brightwork. Engel powiedział Orfe wpadł na pomysł z Quicksilver, który został ukończony kilka miesięcy wcześniej w Fordzie przedprodukcyjnych Studio. Największa

    Orfe uważało, że bodysides powinny dojść do punktu, w przedniej części samochodu, a nie koniec wprost, który uważał się samochód wygląda odciąć i niedokończone. Choć był rysunek nowy przód kończy się dla Engel proponowanego Thunderbird, zamiar szef George Walker przyszedł w poszukiwaniu pomysłów na Thunderbird wniosku Ford Studio. Największa

    Lubił jednego z renderowaniem Orfe jest z charakterystyczną kratką i wskazał błotnikach, więc wziął rysunek; stało się Thunderbird przód i kratka propozycja Ford Studio. Engel, tymczasem zawetował wszystkie pomysły wskazał-ochraniacza Orfe dla jego zastępcy 1961 Thunderbird na rzecz kwadratu-off przednich błotnikach, które stały się częścią produkcji jeden tysięcy dziewięćset sześćdziesiąt jeden Continental. Największa

    Przed konkurencyjne propozycje Thunderbird 1961 zaprezentowano Komitetowi Planowania Produktu, Walker zapytał projektant Joe Oros do poparcia wniosku Engel nad, że jego własnych projektantów studyjnych. Największa

    Oros wiedział Wal