Na szczycie wykresu na wielki $ 755 był możny 427 big-block Forda z 10,9:. 1 kompresji i konserwatywnej ocenie 390-konnym. Chociaż ograniczone do Cruise-O-Matic, to było dobre dla czasów 0-60-mph około sześciu sekund - najszybszy showroom-stock Mustang jeszcze. Ale niewielu kazano powodu tego potężnego cenie, a także dodatkowym ciężarem, że tendencję do przerastają przód. Największa
Inżynierowie są trwałe dużo, a wszystkie '68 Mustangi ma więcej szczegółów udoskonalenia. Przednie zawieszenie ponownie manipulowane, aby poprawić jazdę i przeładunek, oraz Michelin opony radialne, dostępne w ograniczonym zakresie dla '67, były teraz pełne opcja fabryczna z każdym V-8. Tak jak godne pochwały, dostępnej mocy Hamulce przednie tarczowe przełączane z przymocowane do " pływających " zaciski, które przewidziane dodatkową siłę hamowania bez dodatkowego wysiłku pedału. Projekt został również wniosek do promowania dłuższą żywotność hamulców, a ponieważ zatrudniony mniej części, aby być bardziej wiarygodne. Ford uznał konieczność tarcz przednich do gorących Mustangi, czyniąc je obowiązkową opcję z silnikami 390 i 427. Największa Mustang '67 stylistyka została nieco zmieniona w 1968 roku aktualizacjach wnętrze dla '68 głównie zaangażowanych nowe federalne wymaganych dodatków. Największa
Podobnie jak inne '68 samochodów, Mustang spotkał nowych przepisów federalnych dla bezpieczeństwa wewnętrznego, dodając, składaną kolumnę kierownicy, zamek oparć z dźwignie, oparcia siedzenia i obicia konsoli i przeprojektowane pokręteł, przełączników i sprzętu drzwi, które byłoby mniej nieprzyjazny dla użytkownika w katastrofie. Boczne światła obrysowe pojawiła się w przednich i tylnych błotników. Nudny-finish, ramiona wycieraczek szyby przedniej piasty koła kierownicy i pier
