Aby dowiedzieć się więcej o serii I. 1965/69 Excalibur
Więcej informacji na temat samochodów dalej, patrz: Największa
1965, 1966, 1967, 1968, jedna tysiące dziewięćset sześćdziesiąt dziewięć Excalibur seria I Największa
Choć dość stary, podwozie Lark był wąski, a więc dosłownie nadaje się do szczupłego ciała 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Excalibur Serii I. To był również mocno X-usztywnione, choć stosunek dużej mocy do masy zażądał znaczną przeróbek do dobrej obsługi. Największa
To zadania podjął się David Stevens, podobnie jak wiele innych. W stylu vintage osłona, na przykład, zmusił go do obniżenia pedały i kolumny kierownicy. Miał też do zmiany ceny wiosną i kąty pudru /pochylenia kół, ale samochód poszedł tak szybko wokół krzywych jak to miało miejsce na prostych Największa
To podwozie kontynuowane w ramach wszystkich ". &Quot serii I; Excaliburs. Do 1970 roku odnowionej " Series II, " Młody Stevens zaprojektował nową ramę o przekroju prostokątnym ze wszystkimi-niezależne zawieszenie Największa
Bezkompromisowa jakość zawsze ustawić Excaliburs oprócz pstrokacizna grupy ". neoclassics " one inspirowane. Papa Stevens, na przykład, zabezpieczone oryginalny niemiecki dostawca Mercedesa na jego samochód jest symulowane na zewnątrz rur wydechowych, i wybrał francuski robione wolnostojące reflektory są bardzo zbliżone do oryginalnych jednostek SSK. Największa
Wczesne Excaliburs produkcyjne zabudowanych w ręcznie kutego aluminium , ale wkrótce podstawione włókna szklanego ze względu na koszty i praktyczność. Kaloryfery, choć zawsze były odlewane z aluminium, a kreska była wypełniona celowych białe na czarnym mierników w panelu silnika toczone. Wszystko to w ręcznie zbudowany samochód z rewelacyjnej wydajności i bezpiecznego roadability dokonał ogłosił $ 7,250 Cena bazowa po prostu niewiarygodne Największa
Na fali początkowego sukcesu, bracia Stevens dodane dwa modele w 1966 r. Bardziej rozbudowany roadster z pełnym błotniki i bieg deski, i, bardzo późno w roku, zaskakująco przestronne miejsce Phaeton cztery kabri
