powściągliwość używany na NASCAR samochodach wyścigowych jest. uprząż pięć punktów. Dwa pasy zejść nad ramionami kierowcy, dwa paski owinąć wokół jego talii i jeden pojawia się między jego nogami. Paski wykonane są z grubej, wyściełanym pasa nylonowego. Są one znacznie silniejsze niż w samochodzie pasów ulicy. Największa
Niedawno, kilka zgonów nastąpiło w wyniku poważnego urazu głowy i szyi. Mając nadzieję, że w celu zapobieżenia tego rodzaju urazów, NASCAR będzie konieczności stosowania zatwierdzonego powściągliwości głowy i szyi. W październiku 2001 roku, urzędnicy NASCAR obowiązkowego stosowania systemów głowy i szyi przytrzymujących dla wszystkich kierowców wyścigowych w Winston Cup Series, Busch Series lub Nascar Craftsman Truck Series Nascar.
Okno Siatki
otwory okienne na samochody objęte są wykonane z siatki nylonowej taśmy. Ta taśma pomaga utrzymać ramiona kierowcy z wymachując z samochodu podczas zderzenia. G-siły są tak wysokie, podczas zderzenia - między 50 i 100-krotnej sile grawitacji - że nie jest możliwe dla kierowcy, aby kontrolować pozycję ramiona. Może to być szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód przewraca się i zaczyna upadki. Największa
Sieć ma także szybkie uwolnienie tak, że kierowca może dostać się z drogi bez większego wysiłku. Największa dachu klapy
W 1994 roku wprowadzono klapy dachowe NASCAR - urządzenia bezpieczeństwa, aby utrzymać samochód na drogę w powietrzu i upadki na torze. Przed tym, kiedy samochody obrócił się przy wysokich prędkościach (ponad 195 mph /324 kilometrów na godzinę), to oni często latać w powietrzu, gdy oni obracać o 140 stopni. Pod tym kątem, samochód nabiera kształtu, który współdziała z wiatrem bardzo podobnie jak skrzydła. Największa Gdy samochód obrócił się około 140 stopni, jego kształt jest bardzo podobny do skrzydła. Największa
Jeżeli prędkość samochodu jest na tyle wysoki, będzie generować wystarczająco windy, aby odebrać samochód. Aby tego uniknąć, urzędnicy NASCAR opracowano zestaw klapek, które są wpuszczone w kieszeni na dachu samochodu. Poprzez badania tunelu aerodynamicznym, NASCAR ustalił, że powierzchnia najniższego ciśnienia jest w tylnej części dachu, w pobliżu tylnej szyby. Największa
Gdy samochód osiągnie kąt przy którym generuje znaczne windę, niskie ciśnienie powyżej klapy zasysa je otwarte. Pierwsza klapka otwierania jedną zorientowane pod kątem 140 stopni względem osi sam
