Znaczenie rysunkowe jako jedna z technik i strategii, aby wygrać wyścig ma za dużo z kierowcą jak samochód. NASCAR nakłada surowe przepisy dotyczące mocy silnika, części silnika, projektowania i składu ciała, więc nie jeden zespół może uzyskać zbyt wiele korzyści. Wynik końcowy jest grą bardzo małych liczb i procentów i te numery grają w projektowaniu nadwozia i umiejętności jazdy -., Które, oczywiście, obejmuje kreślarskich Największa
Daytona i Talladega są dwa kluby wyścigowe Superspeedway gdzie projekt -savvy kierowca może naprawdę zabłysnąć. Oba utwory oferują zarobił krzywe i długie straightaways w przypadku gdy kierowca może pchać samochód do jego górnej granicy. To z tego powodu, że utwory wymagają Ogranicznik talerze i inne środki bezpieczeństwa w celu ograniczenia prędkości maksymalne. Z tego powodu, w stanie opracowanie jest często kluczem do sukcesu Największa
Płyty tradycyjne dławiący upuść ogólną moc samochodów o około 300 koni mechanicznych [Źródło: Boone].. Płyty zostały po raz pierwszy użyte w 1970 roku, aby wyrównać szanse między większymi i mniejszymi silnikami, a także ze względów bezpieczeństwa, jak utwory stały się większe, a samochody stały się bardziej wydajne. W 2004 roku kierowcy NASCAR Rusty Wallace testowany samochód na Talladega bez płyty przepustnicy i osiągnął zgłaszane prędkość maksymalną 228 mil na godzinę (367 km na godzinę) na backstretch i miał jednego okrążenia średnią prędkość 221 mph. Wallace opisuje doświadczenie jako " szaleństwo " [źródło: NASCAR.com]. Największa
Pomimo zastosowania płyt ogranicznika, kierowcy NASCAR często osiągnąć prędkość ponad 180 mil na godzinę (290 km na godzinę). Jest to w dużej mierze ze względu na opracowywaniu, gdzie zrozumienie fizyki zaangażowane pozwala kierowcy, aby zmniejszyć opór i zyskać jeszcze kilka mil na godzinę (km na godzinę) w procesie. Największa
Każdy utwór na torze NASCAR , włączając superspeedways ma swój charakter. W mniejszych utworów, takich jak Bristol Motor Speedway w stanie Tennessee, gdzie kierowcy włączyć 16-sekundowe okrążeń, stałej krzywej toru oznacza mniejszą możliwość sporządzenia. Tutaj, silniki mogą uruchomić pełną moc i siła docisku staje się krytyczna. Z ponad 800 koni mechanicznych produkowanych w niektórych ras, docisk jest maksymalna trzymać samochód na tor. Na superspeedways, docisk jest celowo zmniejszon
