Drag jest minusem docisku. Istnieją zasadniczo dwa rodzaje oporu - tarcie i nacisk. Tarcie przeciągnij jest kontakt powietrza i obiektu poruszającego się w niej, jak w samochodzie wyścigowym. Przeciągnij ciśnienia ma do czynienia z niskim ciśnieniem utworzonego podczas ruchu powietrza wokół obiektu. NASCAR stał się jednym z liderów wyścigów w szczypanie przeciągnij i nieustannie dąży do zmniejszenia tego wpływu na swoich samochodach. W rzeczywistości, zmniejszenie przeciągnij około pół procent jest postrzegane jako znaczący zysk w NASCAR. Kurt Romberg, dyrektor Hendrick Motorsports na aerodynamik, że tak mało jak jeden procent spadek oporu warto poprawa o 10 miejsc na starcie w Daytona. " Pracujesz numery jak można wpłynąć na produkt końcowy, " Romberg powiedział. Największa
Hendrick liczy sterowniki Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. i Mark Martin wśród kierowców wystawiany od ich siedziby w Północnej Karolinie. Romberg działa na wszystkich swoich samochodach. Największa
Projekt jest przy docisku i przeciągnij, a także kilka innych czynników, spotykają się na torze. Przeciągnij i docisk powietrza wpływa odczepienie samochodów jazdy w pobliżu - zazwyczaj w ciągu długości samochodu, choć efekty mogą przedłużyć do trzech samochodu długościach od hotelu. W typowych sytuacjach redakcyjnymi, główny awarii samochodu w powietrzu przed linią lub opakowanie i zmniejsza opór tarcia dla spływu samochody. Ale samochody końcowe odgrywać rolę. Oprócz opór tarcia, jest utworzony przez przeciąganie ciśnienia niskiego ciśnienia za czołowego pojazdu. Pozostając blisko prowadzić samochód samochód końcowe przerywa, że układ niskiego ciśnienia i zmniejsza jego skutki. Wynik końcowy jest o 5-mile na godzinę (8 kilometrów na godzinę) zwiększać prędkość dla każdego samochodu w projekcie. Wzrost ten sprawia, że posiadanie partnera redakcyjną w superspeedways krytycznych. Największa
Teraz, gdy wiesz podstaw sporządzania, nadszedł czas, aby
