To nie powinno być zaskakujące, ponieważ technologia kolejnictwa pasażerskiego w Stanach Zjednoczonych była stagnacja na. 30 lat. Nowe samochody i lokomotywy pojawiające się w huku zaraz po wojnie były skromnie zmodernizowane wersje przedwojennych wzorów. Być może jednym znaczącym wyjątkiem był własnym napędem szybki Metroliner, które Penn Central wprowadził na jego Washington w Nowym Jorku w 1969 roku speedway rurowe te samochody, zbudowane przez Budd Company, był podobny do samolotu, ze niepotrzebnie ciasnych wnętrzach i co zapewne są najmniejszymi okna kiedykolwiek wbudowane w nowoczesnym samochodzie osobowym w dowolnym miejscu na świecie. (Przytorowe miotacze skalne wzdłuż tej trasy były głównie w miastach czynnikiem w tej decyzji projektowej.) Największa
Niestety, gdy Amtrak potrzebne kilka nowych trenerów do służby krótkodystansowych, jedyna opcja nie obejmujące niedopuszczalnych opóźnień i kosztów projektu i przezbrojenia były " Metroshells " - Metroliners bez ich silników trakcyjnych. Ochrzczony " Amfleet, " te samochody, w liczbie 492, były cięte z usług dziennych Amtrak, ponieważ pierwszy został wydany w 1975 roku
Off-the-shelf lokomotywy pasażerskie nie były bardziej dostępne niż trenerów, więc Amtrak kupił diesli (SDP40Fs z EDM) i elektrycznych (E60s z GE), które były tylko nieznacznie zmodyfikowanej-towarowego przegubowe. Oba te projekty włączone ciężarówki sześć kół, i oba okazały się podatne na wykolejenie przy wysokich prędkościach, poważnie ogranicza ich użyteczność. Amtrak nie lepiej z jego najbliższych głównych wyborów motywem mocy, decyduje się na lokomotywach cztery koła samochodów ciężarowych. EMD rozpoczął dostarczanie flotę F40PHs w 1976 roku, a silniki wysokoprężne stały się podstawą floty Amtrak w całym kraju na najbliższe dwie dekady. W następnym roku, koncern zamówił pierwszy z co będzie znaczna flota AEM7s, zdrobnienie, ale potężnych elektryki szwedzkiego projektu zbudowany przez EDM oraz Budd Company. (Wcześniej Amtrak zwrócił się do Europy w poszukiwaniu inspiracji, kiedy zakupiono sześć zespołów trakcyjnych Turboliner z Francji, a następnie miał dodatkowe siedem podobnych zestawów zbudowanych na rynku krajowym przez Rohr.) Największa Wzrost Amtrak
Amtrak poprawy sukces z zakupów sprz
