Tak operacyjny słowo w opowieści o latach 1960 i 70. railroading jest ". Zakończył . " Pociągi osobowe zostały przerwane w liczbach obrzęk, a samo pojęcie transportu pasażerskiego prywatnych linii kolejowych w końcu stał się nieaktualny. Wielkie nazwiska kolejowe znikały przez wynik. Największa
rezygnacja z nierentownych linii branży również zebrane siły. Co zaczęło się jako wyciek w 1960 roku będzie powoli zamieni się w potok. W latach 1960 i 1980, około jedna czwarta trasa mil narodu zostały porzucone, jak przycinać gałęzie i fuzje spowodowało redundantnego torowiska. Największa
Ostatni kolejowy Poczta (RPO) samochód eksploatowany w dniu 30 czerwca 1977 roku pomiędzy Nowy Jork i Waszyngton, DC Ostatni pozamiejskich, ciężka, Mainline, zelektryfikowane połączenie kolejowe skończyła się w 1974 roku, kiedy to Milwaukee Droga beznapięciowym swój ślad w całej Montana i Idaho. Największa kolejowy pasażerski usługi Ustawa
Były, oczywiście, niektóre nowe początki, a Amtrak był chyba najbardziej godne uwagi - kruche feniks intercity służby kolejowej powstaje z popiołów tych streamliners marnieje z prywatnych linii kolejowych. Amtrak rozpoczął działalność w dniu 1 maja 1971 roku, jako quasi-publicznych korporacji, która miała swoją genezę w walkach nad California Zephyr, jak również inne nieciągłości i downgradings. Jeśli jedna osoba może być nazywany ojcem Amtrak, to chyba Anthony Haswell, który w 1968 roku założył Krajowe Stowarzyszenie pasażerów Kolei (NARP), A lobbingu i rzecznictwa grupy, która pozostaje kluczową siłę w zachowaniu kolei dziś. Największa
Z Haswell mieszania, prasę zapewniając zasięg, a rząd się na obraz następującej uchwały 1969 kierowanej przez senatora Allot Colorado, rzeczy zaczęły się poruszać. Federal Railroad Administration (FRA) powołała grupę zadaniową, podczas gdy Departament Transportu (DOT), wcześniej przeciwieństwie do pociągów pasa
