Kolejny problem wiąże się z branży oponiarskiej. Dokonywanie Tweels jest zupełnie inny proces niż czyni oponę pneumatyczną. Sama skala zmian, które należy wprowadzić do licznych fabryk, nie wspominając o wyważenie opon i sprzętu montażowego w tysiącach warsztatów samochodowych, stanowi istotny (choć nie do pokonania) przeszkodę dla szerokiego przyjęcia opony airless.
Z powodu tych wad, Michelin nie zamierza rozciągnąć Tweel do konsumentów w najbliższym czasie. "Opony radialne technologia będzie nadal jako standard przez długi czas", powiedział prasowa Michelin namawiających rozwój Tweel. Są one początkowo pracuje nad Tweel zastosowań w niskiej prędkości, takich jak na pojazdach budowlanych. Tweel jest idealny dla takiego wykorzystania, ponieważ problemy szybkich drgań nie wchodzą w grę, a odporność na dusznej projektu będzie głównym atutem na placu budowy. Michelin jest również zbadanie wykorzystania wojskowego Tweel.
Pojazdu budowlane przy użyciu opony Tweel Airless. Największa
W publicznej demonstracji Tweel Michelin umieszczone prototypy na IBOT, urządzenie osobistej mobilności dla osób z wadami fizycznymi , a Segway Centaur, cztery-kołowy ATV-typ pojazdu, który wykorzystuje technologię równoważenia siebie Segway w. Największa The IBOT i Segway Centaur Największa
Michelin nie jest jedyną firmą działającą na dusznej konstrukcji opon. Elastyczne Technologies rozwija własne airless oponę, znany jako NPT (opony nie pneumatycznego). Że firma używa bardziej agresywny rozwój i marketing strategii zmierzającej do celów wojskowych. NPT jest oparty na innej konfiguracji szprych, ale ogólna idea jest taka sama jak Tweel [Źródło: Fox News]. Największa
Więcej informacji na temat Tweel Airless Tire i tematach pokrewnych, sprawdź linki . na następnej stronie Największa Tweel Airless opon: Dużo Więcej informacji Największa Powiązane HowStuffWorks Artykuły Największa
Największa Więcej doskonałe połączenia Największa
