Podobnie jak przemienniki momentu obrotowego, mokre sprzęgła wielotarczowe użyciu ciśnienia hydraulicznego do napędu przekładni. Płyn wykonuje swoją pracę wewnątrz tłoka sprzęgła, widoczne na rysunku powyżej. Gdy sprzęgło jest włączony, ciśnienie hydrauliczne wewnątrz tłok zmusza zestaw sprężyn śrubowych części, która popycha szereg płyt ułożonych w stos płyt ciernych sprzęgła i przeciw płytce dociskowej stałej. Tarcze cierne mają wewnętrzne zęby, które są zwymiarowane i ukształtowane do zazębiania się z wypustami na bębnie sprzęgła. Z kolei bęben jest podłączony do przekładni, która będzie odbierać siłę przenoszenia. Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem Audi posiada zarówno mały zwój sprężyny i duże membrany wiosny w jej mokre sprzęgła wielotarczowe. Największa
Aby wyłączyć sprzęgło, ciśnienie płynu wewnątrz tłoka jest zmniejszona. To pozwala sprężyny tłok na relaks, który łagodzi presję na opakowanie i ciśnienia płyty sprzęgła. Największa
Będziemy patrzeć na plusy i minusy dwusprzęgłową przekładnie najbliższych. Największa Plusy i minusy dwu- sprzęgła biegów Największa
Mam nadzieję, że to staje się jasne, dlaczego DCT jest sklasyfikowany jako zautomatyzowaną skrzynią biegów. W zasadzie, DCT zachowuje się jak standardowy manualną skrzynią biegów: To musi wały napędowe i pomocnicze do domu, synchronizatory biegów i sprzęgła. Co to nie ma to pedał sprzęgła, ponieważ komputery, elektromagnesy i hydraulika zrobić rzeczywistą zmianę biegów. Nawet bez pedału sprzęgła, kierowca może jeszcze " powie " komputer, gdy do podjęcia działań przez wiosła, guziki lub dźwigni zmiany biegów. Największa
doświadczenie kierowcy, więc jest tylko jedna z wielu zalet DCT. Z upshifts biorąc zaledwie 8 milisekund, wielu uważa, że DCT oferuje najbardziej dynamiczne przyspieszenie wszelkich pojazdów na rynku. To na pewno zapewnia płynne przyspieszenie eliminując prądem przesunięcia, który towarzyszy przełożeń w przekładni manualnych, a nawet niektórych automatyki. Najlepsze jest to, że daje kierowcom na luksus wyboru, czy wolą kontrolować przesuwanie albo niech komputer nie wszystkie prace.
Być może najbardziej przekonujące zaletą DCT jest zmniejszenie spalania. Ponieważ przepływ mocy z silnika do przekładni nie jest przerwany, wzrost zużycia paliwa dramatycznie. Niektórzy eksperci twierdzą, że sześciobiegowa skrzynia DCT może dostarczyć do 10 procent wzrost względnej efektywności zużycia paliwa w porównaniu do k
