Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, przeciwnie, wykorzystuje dwa sprzęgła, ale nie ma pedału sprzęgła. Wyrafinowane elektroniki i hydrauliki sterowania sprzęgła, tak jak robią to w standardowej automatycznej przekładni. W DCT jednak sprzęgła działają niezależnie. Jedno sprzęgło biegi nieparzyste kontroluje (pierwsze, trzecie, piąte i do tyłu), podczas gdy pozostałe biegi parzyste kontroli (drugi, czwarty i szósty). Za pomocą tego układu, biegi mogą być zmieniane bez przerywania przepływu mocy z silnika do skrzyni biegów. Sekwencyjnie, to działa tak: Największa Dziękuję
Dzięki Jeff Beckman za pomoc z tego artykułu Największa Wały podwójna-sprzęgłowa przekładnia Największa
Dwuczęściowy wał napędowy jest w sercu. z DCT. W przeciwieństwie do konwencjonalnej przekładni manualnej, w którym mieści wszystkie swoje biegi na jednym wale wejściowym, DCT dzieli się dziwne, a nawet biegi na dwóch wałów wejściowych. Jak to jest możliwe? Wał zewnętrzny jest wydrążone, robiąc miejsce dla wewnętrznego wału, który jest zagnieżdżony wewnątrz. Zewnętrzna wał drążony karmi biegi drugi i czwarty, a wał wewnętrzne kanały pierwszy, trzeci i piąty. Największa
Poniższy schemat pokazuje ten układ dla typowego pięć-szybkości DCT. Zauważ, że jedno sprzęgło steruje drugim i czwartym koła zębate, a inna, niezależne kontrole sprzęgła przekładnie pierwszy, trzeci i piąty. To sztuczka, która umożliwia zmianę biegów szybki jak błyskawica i utrzymuje stałą dostawę energii. Standardowy manualna skrzynia biegów nie może tego zrobić, ponieważ musi korzystać z jednego sprzęgła dla wszystkich parzystych i nieparzystych biegów. Największa Sprzęgło wielotarczowe
Ponieważ transmisja dwusprzęgłową jest podobny do automatycznego, to może pomyśleć, że wymaga konwerter momentu obrotowego, który jest, jak automatyczny transfer momentu obrotowego silnika z silnika do skrzyni biegów. DCTS, jednak nie wymagają przemienniki momentu obrotowego. Zamiast DCTS obecnie na rynku użyć mokre sprzęgła wielotarczowe. A " wet " Sprzęgło jest, że pływają sprzęgła składniki płyn smarujący do zmniejszania tarcia i ograniczają wytwarzanie ciepła. Niektórzy producenci rozwijają DCTS które używają suchych sprzęgieł, jak te zwykle związane z manualną skrzynią biegów, ale wszystkich pojazdów wyposażonych w DCTS dziś używać mokrej wersję. Wiele motocykli mają pojedyncze sprzęgła
