Jeśli kiedykolwiek jeździć po lodzie, może znasz trick sprawia, że przyspieszenie łatwiejsze.: Jeśli zaczniesz się na drugim biegu, a nawet trzecim biegu, a nie pierwsze, ze względu na przekładni w przekładni będziesz miał mniejszy moment obrotowy dostępny do kół. W ten sposób ułatwia przyspieszenie bez wirowania koła. Największa
teraz co się dzieje, gdy jedno z kół napędowych ma dobrą przyczepność, a drugi znajduje się na lodzie? To jest, gdy problem z otwartymi różnic przychodzi. Największa
Pamiętaj, że zawsze otwarta różnica dotyczy tego samego momentu obrotowego na oba koła, a maksymalny moment obrotowy jest ograniczony do największej kwoty, która nie pozwoli koła poślizgu , To nie zajmuje dużo momentu obrotowego do poślizgu opony na lodzie. A gdy koło z dobrą trakcją jest uzyskanie tylko bardzo małą ilość momentu obrotowego, który może być zastosowany do koła o mniejszej przyczepności, samochód nie będzie się poruszać bardzo. Największa poza drogami
Innym razem otwarte dyferencjały może Ci w kłopoty jest podczas jazdy off-road. Jeśli masz samochód napęd na cztery koła, lub SUV, z otwartym różnicowego na przedniej i tylnej, można utknąć. Teraz, pamiętaj - jak wspomniano na poprzedniej stronie, zawsze otwarty różnica dotyczy tego samego momentu obrotowego na oba koła. Jeśli jedna z opon przednich i jednym z kół tylnych schodzi na ziemię, będą po prostu obrócić bezwładnie na powietrzu i nie będzie mógł poruszać się w ogóle. Największa
Rozwiązaniem tych problemów jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), czasami nazywane positraction. Dyferencjały przeciwpoślizgowe korzystać z różnych mechanizmów, aby umożliwić normalne działanie różnicowego, gdy dzieje się wokół zmienia. Kiedy zrazy kół, pozwalają one większy moment obrotowy może być przeniesiona na braku poślizgu koła. Największa
W kilku kolejnych akapitach będzie szczegółowo niek
