Trudno wywnioskować, czy wiarygodność plug-in elektryki jest wzmocnione lub zmniejszone przez burżuazję Kalifornii. Według CleanTechnica, połowa wszystkich pojazdów elektrycznych w Kalifornii są własnością gospodarstw domowych z dochodem ponad $ 150,000 [źródło: SHAHAN]. Największa
To prawda, że nie daleko w Kalifornii ... więc słyszę. (Ale ja na pewno nie miałby nic przeciwko obrotu w miejscu i stylu życia.) Największa
statystyka naprawdę nie jest zaskoczeniem. To ma sens, że raczej wyjątkowa sytuacja badano Kalifornii do tego artykułu, ponieważ państwa zainwestował tak mocno w technologii i infrastruktury do obsługi pojazdów elektrycznych. To dlatego, że Kalifornijczycy są stereotypowo przysposabiające nowych innowacji technologicznych i są stereotypowo zainteresowany przyjaznych dla środowiska poszukiwań. Ponadto, Kalifornia ma pchnąć te inicjatywy. To ogromny, ludzie jadą dużo, aw niektórych częściach kraju (tu patrzy na ciebie, LA) powietrze jest brudne. Największa
To wydaje się trochę hipokryzji, jednak, że gospodarstwa te sześciocyfrowe prawdopodobnie aren 't korzystając EV jako jedynego samochodu (na podstawie insynuacji dokonanych przez wspomnianego źródła artykułu ... i wspierany przez moją prawdopodobnie ograniczone zrozumienie natury ludzkiej). Jest lepiej, oczywiście, korzystać EV do podróży w granicach zasięgu, ale po tych wszystkich dobrej vibin "mile są kompensowane joyrides w kryzysie wieku średniego-Mobile, o co chodzi? (Chyba, że mówimy o Tesli.) Największa
Może odłączenie jest wynikiem myśli, że unikanie konsumpcji powinny być naturalnym efektem ubocznym eko obsługi ... ale nie są cechy związane z przemysłem motoryzacyjnym. Jako EV rozprzestrzenił się na wschód, będziemy prawdopodobnie zobaczyć zmianę w ich roli. Największa
