Jak dotąd jednak, sprzedaży EVS "są rozczarowujące dla niektórych, ale inspirujący dla innych. Nissan Leaf i Chevy Volt, Stanów Zjednoczonych pierwsze dwie opcje, sprzedali łącznie 17,345 w roku 2011. Te sprzedaży spadną Nissan i GM oczekiwań, ale to ponad dwukrotnie więcej niż Honda Insight i Toyota Prius hybrydy "połączone w pierwszym roku sumy sprzedaży od 9350 - i patrzeć, jak daleko te pochodzą od roku 2000 [Źródło: Szczęsnego]. Największa
Oni nadal cierpi Growing Pains - do tej pory w 2012 roku, Chevy Volt studiować przypomniał rzeczywistych pożarów akumulatorów, a wkrótce po starcie, Fisker przypomniał całą swoją karmę, aby ocenić ryzyko potencjalnych pożarów. Takie problemy są jednak charakterystyczne dla wszystkich pojazdów. - Każdy samochód może wystąpić problemy mechaniczne Największa
Nie ma dowody, że sugeruje EV spełniają oczekiwania ich właścicieli ... ale to nie jest dokładnie to, proste. Badanie wtyczek elektrycznych w Kalifornii pokazuje, że samochody nie są napędzane średnio 26 mil (41,8 km) w ciągu dnia, co jest znacznie mniej niż Amerykanie myślą, że jazdy. Tu jest haczyk (lub, co najmniej, jeden z połowów): Te samochody wydają się być własnością osób z nieproporcjonalnie wysokich dochodach, jak, sześciu cyfr i powyżej. To może nie kwalifikować się jako poważnie bogaci, ale oznacza to, że kierowcy California EV dokładnie nie reprezentują populacji ogólnej. Są skłonni właścicielem samochodów elektrycznych i tak, i może to zrobić bez zbyt wiele skurcze na styl życia. Największa
W połowie 2012 roku, sprzedaż EV były przed 2011 w tempie, więcej modeli łączenia Liść i Wolt. Analitycy przewidują wzrost, który może naśladować wniebowstąpienie dekadę hybrydy gazowo-elektryczne, nawet jeśli nadal doskonalenie tradycyjnych po
