... zawsze istnieje alternatywa Glimmering na horyzoncie. Jak woda. Albo cornfields Największa
Dwie technologie, które wykazywały dużo początku obietnica zostały oparte na założeniu, biopaliw:. Wodoru i etanolu. I choć wiele badań jest nadal w toku w celu opracowania skutecznych i oszczędnych efektywnych metod pozyskiwania tej energii, i ustalić, długoterminowa stabilność, wczesne próby dla rynku masowego te źródła paliw spadły do realizacji swojego potencjału. Największa
samochody wodorowe pracy na ogniwie paliwowym, który działa podobnie do baterii w sposób przechowuje i Zasilacze - różnica jest, że ogniwo paliwowe wyczerpuje i musi być uzupełniany. Ogniwo paliwowe działa poprzez podział wodoru w swoich podstawowych części - elektron i proton. Elektrony łączą się w energię elektryczną do zasilania samochodu, który pozostawia w tyle zjonizowanego wodoru. Krótkie spotkanie z pewnym tlenu na drodze w dół rury wydechowej, i to wszystko. - Emisja tego samochodu składają się z wody Największa
Wodór jest najbardziej obficie naturalnym elementem na tej planecie, ale to nie znaczy, że łatwo w celu wykorzystania go jako paliwa. Wodór można wytwarzać z wody i gazu ziemnego, ale procesy te są uciążliwe. To jest do naukowców, aby dowiedzieć się, jak zrobić to mniej bólu - bardziej efektywne i tańsze - od produkcji benzyny ropopochodnych z paliw kopalnych. Jest też kwestia lepka masa-zbioru wodoru w sposób przyjazny dla środowiska. Wodór jest łatwopalny, co sprawia, że trudne do przechowywania i transportu, zwłaszcza w postaci gazowej. Największa
Mimo to, istnieje kilka samochody na wodór na rynku, ale rynek sam jest dość ograniczona. Dokładniej, mieszkańcy Kalifornii mogą, na ogromnych sum miesięcznych, leasing samochodów wodorem (Honda FCX Clarity jest najbardziej widocznym, z jakimś konkursie z Mercedes) - koszt obejmuje utrzymanie, ubezpieczenie i paliwo wodorowe. Toyota i Hyundai nadzieję rozpocząć sprzedaż samochodów wodorowych w 2015 roku (cena sprzedaży Toyoty docelowa jest o 50,000 $), mimo że infrastruktura będzie jeszcze zrobić własności uciążliwe dla większości Amerykanów. GM i Toyota powiedzieć, że mogą budować samochody do 10-procent, co oni (choć koszt produkcji jest wciąż niskie sześć cyfr za sztukę) [źródło: Valdes-Dapena]. Ale nie zbyt podekscytowany. Oni nie będą dostępne do zakupu, w Kalifornii, lub gdziekol
