Nie było nic aerodynamiczny o pierwszych samochodów. Spójrz na przełomowej Forda Model T - wygląda bardziej jak powozem konnym minus koni - bardzo boxy projektowania, rzeczywiście. Wiele z tych wczesnych samochodów nie muszą się martwić o aerodynamice, ponieważ były one stosunkowo wolno. Jednak niektóre samochody wyścigowe z początku 1900 włączony zwęża i aerodynamiczne właściwości do jednego stopnia lub innego Największa
W 1921 roku, niemiecki wynalazca Edmund Rumpler stworzył Rumpler-Tropfenauto, co przekłada się na ".. Łezki samochodu &Quot; W oparciu o najbardziej aerodynamiczny kształt w naturę, łzy, miał Cd tylko 0,27, ale jego niepowtarzalny wygląd nigdy złowiony z publicznością. Tylko około 100 zostały wykonane. [Źródło: Cena] Największa
Po stronie amerykańskiej, jeden z największych skoków naprzód w konstrukcji aerodynamicznej przyszedł w 1930 roku z Chrysler Airflow. Zainspirowany ptaków w locie, przepływ powietrza był jednym z pierwszych samochodów zaprojektowanych z myślą aerodynamiki. Choć kiedyś kilka unikalnych technik budowlanych i miał dystrybucję niemal 50-50-weight (równy rozkład masy pomiędzy przednią i tylną oś na poprawienie obsługi), nigdy nie jest zmęczony Wielki Kryzys publicznej zakochał się w jego niekonwencjonalnych wygląd, a samochód uznano flop. Mimo to, jego opływowy kształt był znacznie wyprzedza swoje czasy. Największa
W latach 1950 i 60. doszło, jedne z największych osiągnięć w dziedzinie aerodynamiki samochodów pochodzi z wyścigów. Pierwotnie inżynierowie eksperymentowali z różnych wzorów, wiedząc, że może pomóc opływowe kształty ich samochody szybciej i lepiej obsługiwać przy wysokich prędkościach. Że w końcu przekształciła się w bardzo precyzyjny nauki crafting najbardziej aerodynamiczny samochód wyścigowy możliwe. Przednie i tylne spojlery, łopatą w kształcie nosa, a zestawy aero stawał się coraz bardziej powszechne, aby utrzymać przepływ powietrza na górnej części samochodu i stworzyć niezbędną siłę docisku z przodu i tylne koła. [Źródło: Formuła 1 Sieć] Największa
Po stronie konsumenta, firmy takie jak Lotus, Citroën i Porsche opracowała kilka bardzo usprawnione projekty, ale były one głównie stosowane do wyczynowych samochodów sportowych oraz pojazdów nie dla zwykłego codziennego kierowcy. To zaczęło się zmieniać w 1980 roku
