Szukamy 15 lat w przyszłości, ale na razie, producenci i przedstawiciele rządu ich zabytki ustawić na benchmarku, który przypada właśnie? trochę krótkie, że - w roku 2025. Administracja Obamy ogłosiła nowe standardy zużycia paliwa w sierpniu 2012 roku, w benchmarku osiągnięcia 54,5 mil na galon (23,2 km na litr) do roku 2025. Nowe standardy są szacowane zaoszczędzić 12 mld baryłek ropy, co przekłada się na około $ 1.7 biliona oszczędności kosztów benzyny. [źródło: The White House] Największa
Egzekwowanie tych nowych przepisów nie jest tak proste, jak mówi każdy pojazd musi osiągnąć 54,5 mil na galon (23.2 kilometrów na litr) - to zależy od skomplikowanych wzorów na podstawie wielkości samochodu i, w niektórych przypadkach, co inne samochody siedzi obok na salonach (co brzmi śmiesznie, ale niektóre normy są, umieścić w najprostszy możliwy sposób, obliczana na całej spisu przez producenta, a następnie podzielić się i stosować do każdego samochodu). Warto wspomnieć, że Europa realizuje głównie na zmniejszenie zużycia paliwa poprzez wprowadzenie bardzo wysokich podatków na paliwo, która zachęca ludzi do kupowania bardziej efektywnych samochodów, co z kolei inspiruje producentów samochodów w celu zaspokojenia tych potrzeb. Dlatego małe samochody są tak popularne i rozpowszechnione przez Atlantyk. Stany Zjednoczone, jednak wykazał spójny preferencję dla większych pojazdów, nawet na terenie kilku kryzysów paliwowych, więc rząd uważa, że regulacji podaży jest lepszym rozwiązaniem niż manipulowanie popytu. Największa
Osiągnięcie tych celów nie będzie łatwe , ale jest to możliwe. Nowe normy są rzeczywiście aktualizacja do Korporacyjnej Średnia oszczędność paliwa (CAFE) standardów wdrożony w 1979 roku Wtedy to było zaledwie 18 mil na galon (7,6 km na litr), ale nie byliśmy zbyt zaniepokojony środowiska lub nasze źródła ropy naftowej jeszcze. Standardów CAFE oparte są na średniej, które muszą być obliczane i stosowane w całej wzorem lineup przez producenta, a Agencja Ochrony Środowiska (EPA) stawki kilometrowej każdego samochodu na własną rękę, w oparciu o to, co samochód może osiągnąć w warunkach rzeczywistych. CAFE jest zarządzany i egzekwowane przez Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Badanie CAFE używa
[1] 