Jednak to unibody budowa być bezpieczniejsze w razie wypadku? Pytany, Robert Shelton, były dyrektor wykonawczy NHTSA, że żadne badania świata rzeczywistego zostało zrobione, aby udowodnić, że unibody SUV są bezpieczniejsze w katastrofie. Ale głębsze spojrzenie na dane z badań zderzeniowych NHTSA do 2005 średnich i dużych SUV-ów dąży do wspierania roszczenia Porsche. Jak widać na poniższym wykresie, w ogóle, unibody SUV rzeczywiście są bezpieczniejsze niż ich odpowiedniki ciała-na-ramie. Znacznie lepiej wynik w testach zderzeniowych i rollover przednich, a wynik tylko nieznacznie niższa w testach zderzenia bocznego. Należy jednak zauważyć, że wiele z tych badanych SUV ciała na klatce były starsze w projektowaniu niż większość jednoczęściowych terenowych. Być może z zastosowaniem nowszych technologii, SUV ciała-na-budowie będą bezpieczniejsze w przyszłości. Największa NHTSA Miasto gniewu wyniki testów
Poduszki powietrzne
Od 1994 roku rząd wymagane wszystkich samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych do mają przednią poduszkę powietrzną po stronie kierowcy i podwójne przednie poduszki powietrzne są wymagane od 1997 roku przez model roku 2007, wszystkie samochody USA będą musieli mieć zaawansowane przednie poduszki powietrzne, które napełniają się one z większym lub mniejszym władzy według potrzeby okupanta. Czujniki, które określają wielkość i pozycję siedzącego, czy pas bezpieczeństwa jest w użyciu, a nasilenie katastrofy wszystkim określić siłę, z którym poduszka powietrzna jest wdrożony. Te poduszki powietrzne, już w użyciu w wielu pojazdach, są bezpieczne dla dzieci i mniejszych mieszkańców niż obecne jednostopniowe poduszki powietrzne.
Badania pokazują, że przednie poduszki powietrzne nie są wystarczające zawsze, choć. Boczne poduszki powietrzne uderzenia są szczególnie pomocne w przypadku zderzenia bocznego. Według badań przeprowadzonych przez IIHS 2003, chroniące głowy poduszki boczne stanowiły 45 procent zmniejszenia ryzyka śmierci w wyp
