Jak Automotive Szkło Works

natknął sekret szkło odporne na rozbicie, kiedy spadła kolba szklana wypełniona suszonych filmu kolodionu. Okazało się, że szkła powlekane folią popękana, lecz utrzymuje swój pierwotny kształt. Jednak to szkło laminowane nie będą realizowane w samochodach aż do 1920 roku [Źródło: Czas]. Największa

Producenci samochodów używane szkła laminowanego w przedniej szybie, aby zoptymalizować bezpieczeństwo pasażerów podczas wypadku i chronić pasażerów z pocisków w normalnych warunkach jazdy , Dla wszystkich swoich zalet, choć pierwsze rodzaje szkła laminowanego oferowane ograniczoną odporność na przebicie. Dzisiejsze szkło warstwowe składa się z cienkiej warstwy z poliwinylobutyralu (PVB), włożoną pomiędzy dwie warstwy litego szkła. Największa

Oprócz szkła laminowanego, producenci zaczęli korzystać z hartowanego szkła pod koniec 1930 roku. Ten rodzaj szkła jest stosowany w boczne i tylne okna pojazdu i zyskuje swoją siłę w procesie ogrzewania i chłodzenia, które wzmacnia szybki na zewnętrznej powierzchni szklanki, jak również jego rdzenia. Największa

W 1960 roku, amerykańska opinia publiczna stał się coraz bardziej świadomi, że samochody musiały być przeznaczone dla więcej niż po prostu wygląda. Realizacja ta pochodzi częściowo od pracy Crusader konsumentów Ralph Nader, aby wystawiać niebezpieczeństwo, jakie stwarza niektórych pojazdów oraz zapotrzebowania na normy bezpieczeństwa rządowych. W odpowiedzi, rząd USA stanowiły National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) w 1970 roku [źródło: Bowen] Największa

Od tego czasu, NHTSA wprowadziła regulacje mające wpływ na wszystkie dziedziny bezpieczeństwa pojazdów, w tym szyb samochodowych.. Niektóre z federalnych motorowe norm bezpieczeństwa pojazdów (FMVSS) dla szyb samochodowych to:

FMVSS 205 - Ten zestaw jasne standardy przejrzystości okna samochodowego i wytrzymałości szyb samochodowych, by utrzymać pasażerów wewnątrz pojazdu podczas wypadków Największa

FMVSS 212 standardowy montaż --This szyby powstała, aby zapewnić pewien poziom szyby siły retencji podczas wypadków Największa

FMVSS 216 -.. Ustawa ta wprowadziła standard dachu sztywność w przypadku wywrócenia Największa

FMVSS 219 -.. Norma ta stanowi, że żadna część większości samochodów osobowych może przenikać przez przednią szybę więcej niż 6 mm (0,24 cala) w katastrofie

Teraz, gdy wiemy, jak szkło motoryzacyjny stał się, dowiedzmy się, jak to jest zrobione. Największa Szkło laminowane i PVB Największa

Page [1] [2] [3] [4] [5]