Zawieszenie i Obchodzić
Tylne zawieszenie na Porsche 928 był nowatorski. Droga & Śledź Największa opisał go jako “ górne linki poprzeczne, dolna wahaczy, sprężyny śrubowe, wstrząsy rur, stabilizator &rdquo.; Porsche dumnie nazwał go “ Weissach (VEE-skarpeta) Axle ” po stronie firmy ’ s nowy Development Center niedaleko Stuttgartu
Jego powieść zawieszenie i mocowania do Porsche 928 dał świetną obsługę Największa Brytanię ’. s. Autocar
zauważyć, że każdy przedramię, „ trwa obciążeń momentu obrotowego hamowania i przyspieszania, jak również pomaga piłka stykowo pojedynczy łącznik górny zlokalizować koło w bok. Dno [ręka] ma swoje osi do wewnątrz przegubu nachylone na zewnątrz z przodu, jak pół-ramię tylnej, aby zmierzyć anty-squat. A w przedniej korpusu przegubu, ma rodzaju podwójnego przegubu [rzeczywiście przegubowego montowania]. Dawanie tego w kącie pod siły hamowania i zwalniania [które zwykle powodują] w oversteerinducing toe-out [zamiast] sprawia, że zbieżność poza tylne koła lekko [i] odpowiada, więc zwykle przypadkowym nadsterowności siebie woła w przypadku gdzie kierowca, który wprowadził róg zbyt szybko podnosi się, lub, co gorsza, hamulce &rdquo.; Podobnie jak wielu innowacji Porsche The Weissach Oś było eleganckie rozwiązanie do drażliwy problem, i to zaznaczone pierwszy toe-kompensacyjne dla tylnego zawieszenia w samochodzie produkcyjnym. Inni producenci nie opracowują własne rozwiązania, w tym pełnego sterowania na tylne koła, ale zajmie im co najmniej dziesięć lat do naśladowania Porsche ’ s przewagi. ZF dostarczyła 928 ’ s rack-i-tryb sterowanie, które, niezwykle dla Porsche, dostarczonego standardowo z mocy pomóc. Assist także predykcyjnych w tym, że prędkość pojazdu różniły się: minimalne przy prędkościach autostradowych na odpowiednim wysiłku i optymalnej kontroli, maksymalnie przy niskich prędkościach do łatwego parkowania. Uzębienie było dość szybkie w pkt 3.1 włącza Zablokuj do zamka. Znowu dla lepszej kontroli (i zapowiadając później 944), negatywnej roli kierownicy (lub „ peeling ”) Promień został zaprojektowany w celu przeciwdziałania nagłych zmian momentu obrotowego kierownicy w sytuacjach takich jak w zadymie przednie opony. 928 walcowane na niskiego profilu, wysokiej wydajności 225 /50VR16 Pirelli P7s zamontowany na specjalnej „ telefon &
